自动驾驶座椅布局图解（自动驾驶座舱）

今天给各位分享自动驾驶座椅布局图解的知识，其中也会对自动驾驶座舱进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、美国大块头!带自动驾驶,轴距超3米3,新一代凯迪拉克凯雷德详解
• 2、带L3级自动驾驶,让十几万国产车开出豪华感
• 3、L4级别自动驾驶能力!实拍宇通无人驾驶公交车“小宇”
• 4、试驾BEIJING-X7,看看什么是真正的“京”神小伙儿
• 5、汽车座椅有哪些技术
• 6、自动驾驶时代,“躺着”开车是车企们的小目标

美国大块头!带自动驾驶,轴距超3米3,新一代凯迪拉克凯雷德详解

1、轴距3302mm。第三代凯雷德在轴距和车长方面都比现款有所增加，车内空间会有明显增大。新车依旧为7座2+3+2座椅布局，第三排腿部空间增加40%，后备箱容积增加68%。不排除新一代凯雷德会推出6座和8座的版本。配置部分，三代凯雷德非常注重豪华性的配置，其标配来自AKG的19声道音响系统，可选配36声道。

2、就具体尺寸来说，全新凯雷德标准轴距版车型长宽高5382 / 2059 / 1948mm，轴距 3071mm。长轴距版ESV车型长宽高更是高达5766 / 2059 / 1942mm，轴距更是冲到3407mm这样一个堪称骇人的数字。

3、近日凯迪拉克在美国贝弗利山庄正式发布了最新的旗下全尺寸SUV凯雷德ESCALADE，它保留着自己原有的那份大块头硬派的风格，同时又增添了浓浓的科技感，不得不说，这次凯雷德的换代很成功，至少从表面来看真的是吸引了无数人的眼球。外观方面，新凯雷德依然采用了凯迪拉克家族标志性的盾形前脸。

4、全新一代凯雷德搭载2L V8自然吸气发动机和一个0T L6柴油发动机可供选择，其中燃油版车型，最大功率313kw，最大马力426匹，最大扭矩623Nm；而首次搭载柴油发动机的凯雷德，这台柴油发动机最大功率207kw，最大马力281匹马力，最大扭矩623Nm。传动方面，匹配的都是10AT变速箱。

5、内饰方面，2021款凯迪拉克凯雷德内饰设计豪华，首先映入眼帘的是全液晶数字仪表面板，由三个大屏幕组成，方向盘左侧的2英寸触摸屏是驾驶员信息中心，方向盘后面是一个12英寸的数字仪表盘，用于显示仪表和其他重要的驾驶信息。右边是19英寸的信息娱乐大屏幕。整体尺寸超过38英寸。

带L3级自动驾驶,让十几万国产车开出豪华感

双13英寸高清液晶屏组成的一体式连屏设计，搭载了广汽开发的ADiGO智能物联系统0，能够实现L3级别的自动驾驶，集合了多种安全预警、驾驶辅助系统，让行车变得更为便捷安全，更是可以做到0-120km/h全速域脱手脱脚的自动驾驶。此外，配备的类似于路虎的升降式档把，还是比较具有档次感的。

而且零跑C11还有带语音控制的14㎡分段式全景天窗、Nappa全座舱包裹，对豪华感的塑造也十分到位。另外，不少业内人士都表示，零跑C11在纯电SUV最核心的智能驾驶方面，是向特斯拉Model Y看齐的；在用户比较关注的动力操控方面，零跑C11也能媲美30万级的BBA燃油车。

L3级自动驾驶与智能科技 在智能化方面，高合HiPhi X同样表现出色。当众多车企还在探索L2+级自动驾驶时，高合HiPhi X已经通过HiPhi Pilot高合自动驾驶辅助系统，在量产车型上真正实现了L3级自动驾驶功能。

对于消费者来说，自然是驾驶习惯和生活的改变。首款搭载L3级自动驾驶功能的量产车UNI-T将在政策开放后的第一时间上市，具体时间有望在2021年。到时候，自动驾驶将不再是科幻片或宣传片，坐在车内，是真的可以一边处理工作、玩手机，一边开车。

如今，搭载这套DRIVE PILOT驾驶领航系统的量产车是已经登陆了德国及美国市场，成为了全球唯一被授权在高速公路使用的L3级有条件自动驾驶系统。 而哆哩君亲身参与的这次活动，绝对是奔驰对于未来自动驾驶掌控的彰显。

m，NEDC工况下续航里程为550公里。零跑C11较为科技的外观，和前卫的内饰、可实现L3级别的自动驾驶以及后续的升级保障，将为用户带来更加满意的使用体验，16—20万元的售价也比较亲民，这款车未来上市之后的表现如何呢？让我们拭目以待。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

L4级别自动驾驶能力!实拍宇通无人驾驶公交车“小宇”

1、小号撩车日前偶遇了拥有L4级别自动驾驶能力的宇通“小宇”测试车，并为大家带来了一组现场实拍。宇通“小宇”是一款纯电动无人驾驶公交车，官方称其基本能够满足L4级别的自主驾驶标准，因此车内并没有提供驾驶座椅，完全依靠车辆搭载的摄像头/传感器以及5G网络来实现自动驾驶。

2、老牌车企宇通官宣L4无人驾驶车已批量下线 宇通，这家在客车行业深耕多年的老牌车企，近日宣布其L4级自动驾驶巴士小宇0已经批量下线。这一消息标志着宇通在自动驾驶技术方面取得了重大突破，并具备了工业化研发和批量生产的能力。

3、近日，在纪念世界电信和信息社会日暨河南省5G+示范工程启动仪式现场，全球首条在开放道路上试运行的5G无人驾驶公交车正式启动，它就是郑州市龙子湖智慧岛的宇通无人驾驶公交车——“小宇”。从外形看，这款L4级自动驾驶巴士比正常的公交车要短小很多，最多只能容下10个人搭乘。

4、L4级自动驾驶指高度自动驾驶。它能够实现驾驶全程无需驾驶员任何操作，但也会有一定的限制条件，比如限制车辆车速不能超过一定值，且驾驶区域相对固定。一般需依靠可实时更新的道路信息数据支持，实现自动取还车、自动编队巡航、自动避障等出行的真实场景。

5、测试路线：测试将在苏格兰第四公路桥上进行，未来若投入运营，这些无人驾驶公交车将在一条25公里长的路线上运行，预计每周可运载超过1万名乘客。自动驾驶技术等级 此次的测试车辆能够在SAE 4级（L4级）下运行。

6、【太平洋汽车网】L4级别自动驾驶是指能在限定的道路及环境中，车辆可完全不需人为干预，自行完成驾驶。这个限定条件不光对车有要求，对道路条件同样也有要求。随着ADAS实现的功能越来越多，渐进式可实现无人驾驶。在了解目前无人驾驶的五大级别之前，必须先了解一下高级驾驶员辅助系统（ADAS）。

试驾BEIJING-X7,看看什么是真正的“京”神小伙儿

1、说实话，试驾BEIJING-X7前笔者还有些许担心，但BEIJING-X7用实际表现告诉我们，北京爷们不玩虚的，说到必须做到。打开方向盘后方的巡航拨杆，调整好距离、速度等相关辅助功能，在系统提示需握紧方向盘前感受BEIJING-X7的反馈。

2、BEIJING-X7的车厢隔音效果在同级别中只能算是中等水平。在车速超过60km/h后，随着速度的上升，胎噪及发动机噪音都会增加，但好在对车内人员的正常交谈还没造成较大影响，属于能接受的范围。

3、前不久，自主品牌中有一款以“纯粹”冠名的新车BEIJING-X7正式上市。不同于大家所熟知的纯粹（一流的的操控性能），BEIJING-X7这款车的纯粹包括了设计、空间、科技、安全四个方面。

4、BEIJING X7轴距达到了2800mm，后排空间（前排座椅靠背到后排座椅靠背之间的距离）最大值达到了1007mm。座椅采用了“零重力”概念，内部填充了大量的发泡材料，质地相当柔软，乘坐非常舒适，大家有机会可以到店里亲自体验，看看角师傅说的是否正确。

5、BEIJING-X7配备的三屏联动在同级之中很稀少，在布局上采用三屏环绕设计，其中液晶仪表、中控屏采用13英寸双联屏，更有功能丰富的第三块8英寸触控屏，三屏环绕布置，按键虚拟化，科技感爆棚。同时，开机动画三屏联动。

6、而我前段时间刚好去亲身试驾了一下BEIJING-X7，感觉各方面都挺不错的，我为什么选择BEIJIGN-X7，一是价格优势明显，不到15万的紧凑型SUV，这在两三年前想都不敢想。二是造型漂亮，它的硬派外观非常符台我的审美。

汽车座椅有哪些技术

1、智能座椅技术：如生物识别技术集成（心率传感器、体温监测等）、压力分布自适应、场景记忆联动等，使座椅具备感知与响应能力，根据驾驶员需求自动调节。健康关怀技术：如微环境管理系统（通风加热、除湿功能）、脊椎健康保护、主动健康监测等，关注驾驶员健康状况，提供医疗级的设计和保护。

2、汽车座椅的技术有很多。电动调节技术很常见，能让驾驶者和乘客轻松调整座椅的前后、上下、倾斜角度等，找到舒适坐姿。比如通过按钮就能方便地改变座椅位置，适应不同身材需求。座椅加热和通风技术也备受关注。加热功能在寒冷天气能迅速温暖座椅，通风功能则在炎热时保持凉爽，提升乘坐舒适度。

3、汽车座椅包含多种技术。电动调节技术很常见，能让驾驶者和乘客轻松调整座椅的前后位置、上下高度、靠背角度等，以找到舒适坐姿。比如，驾驶者只需按动按钮，就能根据自身需求改变座椅形态。座椅加热和通风技术也日益普及。

4、座椅通风的原理相对简单，可以理解为在座椅的坐垫和靠背中安装了几个小风机。这些小风机工作时，会吸取座舱内的气流，并通过管道引导至座椅上层，最后通过座椅表层的透气孔流出，形成座椅通风效果。这一过程类似于夏天使用的电风扇，通过空气流动带走热量，达到降温的目的。

5、年汽车座椅的最佳选择取决于具体需求，但以下是最新趋势和推荐方向，可供参考：材质技术 环保合成皮革：如宝马i系列采用的Dinamica超细纤维（再生聚酯制成），透气性接近真皮且零甲醛。 主动温控材质：奔驰EQXX概念车的座椅配备相变材料（PCM），通过吸放热调节温度，适合极端气候。

自动驾驶时代,“躺着”开车是车企们的小目标

别想多，我说的是躺着开车，对，是真的开车。这样一看，前面的问题就很好回答了，自动驾驶时代，车内放一张床就行了，就如美剧《上载新生》中展示的那样。Naive！（生日快乐），想让人类在自动驾驶车内舒服的躺着，可没那么简单。例如，我们来听听知名座椅供应商博泽，所展示的未来座椅系统解决方案。先来看一段演示Demo。

年实现脱手开：这一目标意味着地平线将在未来三年内，通过不断优化和升级SuperDrive方案，使其达到可以脱手驾驶的级别。这要求系统具备高度的自动化和智能化，能够准确感知周围环境，做出合理的决策，并安全地控制车辆行驶。

实现低速替代人；HWP（Highway Pilot）能满足0-130km/h内的自动驾驶，但此时自动驾驶系统呈现的是L2级功能形态。因此，目前绝大多数车企所声称的“量产L3级”，主要应对的基本上都是低速场景，例如新奥迪A8。

除了以乘用车之外，以商用车为主的江铃汽车和江淮汽车也提出了智能化的目标。江铃汽车副总裁李小军表示，“江铃汽车在智能自动驾驶LL2会有高渗透率，轻商L4未来也会有一定的比例。车联网的渗透比例也会达到90%以上。

车企已经将自动驾驶的重点转向无图模式。这个趋势之明显，已经让业内感受到某些技术细分赛道“凉意袭人”。 文/《汽车人》黄耀鹏 今年上半年，图商明显感觉高精度地图（以下简称“高图”）卖不动了。 其实，全国数据比较完善的高图，就6座城市：深圳、上海、广州、北京（五环外）、重庆和杭州。

而除了比亚迪之外，中国车企的绝大部分基础芯片，都绕不开英飞凌的供应。所以，中国车企可以先易后难，制定一个小目标，像比亚迪那样打破英飞凌等大厂对MCU和IGBT的垄断，接下来再尝试对自动驾驶、智能座舱芯片发起猛攻。

自动驾驶座椅布局图解的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于自动驾驶座舱、自动驾驶座椅布局图解的信息别忘了在本站进行查找喔。