奥迪2020自动驾驶（奥迪自动驾驶宣传视频）

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本文目录一览：

• 1、奔驰奥迪都知难而退,L3级自动驾驶就是鸡肋?
• 2、传奥迪放弃L3级自动驾驶项目,国内车企会走奥迪的老路吗?
• 3、l3自动驾驶都有哪些车?集度是l3自动驾驶吗?

奔驰奥迪都知难而退,L3级自动驾驶就是鸡肋?

近日，奥迪又被爆出“内部正式取消了L3级自动驾驶研发项目”的消息，虽然奥迪官方正式回应：“L3级自动驾驶项目并未取消，只是将研发工作上升到大众集团层面。”但多多少少又为L3级自动驾驶落地蒙上了一层阴影。

没有L3，想直接从L2跳到L4，就是一件不可能的事情。L3级可以作为过渡，既可以向业界及消费者展示技术，又能证明自己能够研发高级别自动驾驶系统。直接跳过L3级自动驾驶意味着车企将失去这一部分市场份额，造成技术水平上战略性的全面落后。

所以不少品牌直接放弃了L3级别自动驾驶的研发，比如福特、沃尔沃就表示会直接从L2到L4，电动车企蔚来也表示会跳过L3，直接进入L4。而以自动驾驶闻名的特斯拉自始至终都没有给自己的产品定过级，只表示会进入L4时代。奥迪曾经在L3领域投入数十亿欧元的巨资研发，这已经接近A8的研发费用了。

然而，L3级自动驾驶也存在局限性。在极端场景如暴雨、施工等情况下，仍需要人工接管车辆；责任界定尚未完全明确；用户需要时刻准备接管车辆，不能完全“把命交给算法”。目前，L3级自动驾驶的技术和法规处于逐步完善阶段。建议用户根据自身需求和对技术的信任度来做选择。

传奥迪放弃L3级自动驾驶项目,国内车企会走奥迪的老路吗?

1、国内车企大概率不会完全走奥迪放弃L3级自动驾驶的老路，但部分企业可能因技术、法规或战略调整而改变路线，整体仍会以多元化技术布局为主。以下从奥迪放弃L3的原因、国内车企的现状与规划、技术路线差异等方面展开分析：奥迪放弃L3级自动驾驶的核心原因法规限制：奥迪取消L3级自动驾驶研发的核心原因是法规的遥遥无期。

2、首个实现L3级自动驾驶的车企似乎放弃了这一项目。3月16日，据自媒体“车东西”报道，奥迪已于2019年底正式取消L3级自动驾驶研发项目，团队数百名员工转而研发L2和L4级自动驾驶技术。有知情人士表示，遥遥无期的法规是导致该项目取消的核心原因。

3、针对“奥迪已取消L3级自动驾驶研发项目”的传言，奥迪官方回应称并未取消该项目，而是将其研发工作提升至大众汽车集团层面，具体由集团的Car.Software车载软件开发部门负责。这一调整引发了业界对于自动驾驶分级机制（L0-L5）未来走向的广泛讨论。

4、车企可能跳过L3，直接发展L4（如Robotaxi）或优化L2（如特斯拉FSD）。V2X（车路协同）技术的成熟或为自动驾驶提供新路径。图：SAE与中国工信部自动驾驶分级对比，显示L3的定位争议 奥迪退出L3量产计划，本质是技术、商业、法律三重困境下的理性选择。

5、然而就在众多车企们欣然向往之时，一直处于领跑位置的德国大众高端品牌奥迪却率先撤出了L3赛道。 近日，奥迪技术研发部门总监汉斯表示，奥迪已经放弃了在下一代A8旗舰车型中引入L3级自动驾驶技术的计划。

6、车企策略转变：- 奥迪案例：奥迪虽然并未完全放弃L3级别的自动驾驶项目，但已将其提升至大众汽车集团的Car.Software部门，并聚焦于L2至L4级别的研发。这表明奥迪在自动驾驶技术上的策略正在进行调整，以更好地应对市场和技术挑战。

l3自动驾驶都有哪些车?集度是l3自动驾驶吗?

1、L3自动驾驶的车辆目前主要有奥迪A8。集度不是L3自动驾驶，而是直接定位L4自动驾驶。L3自动驾驶车辆：虽然自动驾驶技术近年来得到了快速发展，但实际上L3级别的自动驾驶车辆仍然相对较少。目前市场上宣布配备了自动驾驶技术的车辆，大多数仍属于L2级别。

2、目前市场上暂无L4级及以上自动驾驶能力的汽车，L2和L3级自动驾驶能力的汽车可被定义为自动驾驶汽车，主要有小鹏P蔚来ES特斯拉Model Y等（实际属于智能辅助驾驶，未达到严格自动驾驶标准）。

3、L3：一定程度上实现了自动驾驶，甚至于驾驶员在很多场景下已经可以完全放弃操控，但是仍旧在一些情况下必须要接管汽车。L4：至少可满足80%以上的驾驶场景下的完全自动驾驶，只有极少数非常复杂的场景下必须要驾驶员操控。L5：100%的完全自动驾驶，完全无需人为干预，并且汽车自动驾驶的安全性远高于驾驶员驾驶。

4、L5（完全自动驾驶）：系统可自动应对汽车行驶过程当中的任何场景，不需要驾驶员，这是完全意义上的自动驾驶。关于集度汽车的自动驾驶等级，虽然目前集度汽车尚未量产，预计会在2023年量产交付，但是集度已经在其软件集成模拟样车上实现了高速域和城市域的融通，并且还在以“周”为单位进行迭代。

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