插电混动汽车优惠视频（插电混动汽车优惠视频讲解）

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本文目录一览：

• 1、油电混动和插电混动的区别是什么?
• 2、嫌丰田、本田的插电混动太贵,来看看这三款,最贵不超20万
• 3、“福特派”混动,凭什么分走日系的一杯羹?
• 4、更适合年轻人的雷克萨斯!你种草了吗?
• 5、比亚迪秦L是工业奇迹还是虚标?实测续航成绩出炉,确实有点东西
• 6、家用SUV选插电还是增程?看这两车的对比,你就明白了

油电混动和插电混动的区别是什么?

1、油电混动和插电混动的具体区别主要体现在能量来源与电池容量、充电方式、工作逻辑与驾驶体验、油耗与续航能力、价格与购车成本等方面。能量来源与电池容量 油电混动（HEV）：电池容量较小，通常小于2kWh，发动机在驱动过程中起主导作用，电池作为辅助能源。

2、插电混动和油电混动的区别主要体现在充电方式与电池续航、车型属性与政策待遇、动力系统与适用场景、市场趋势等方面。

3、油电混合和插电混动是两种不同的动力系统，它们在工作方式和特点上存在一些区别。油电混合车辆通过发动机和电动机的协同工作来提供动力。发动机在需要较大动力输出或高速行驶时发挥主要作用，而电动机则在起步、低速行驶或需要节能时辅助工作。

4、油电混动与插电混动是两种不同技术路线的混合动力汽车，它们在车辆性质、充电方式、行驶里程和使用体验等方面存在显著差异。首先，油电混动汽车并不被归类为新能源汽车，而插电混动汽车则属于这一范畴。

嫌丰田、本田的插电混动太贵,来看看这三款,最贵不超20万

售价198万元的宋PLUS DM-i，其纯电续航达到110km，是所有插电混动车型中最实在的，要知道，刚上市不久的丰田威兰达高性能版纯电续航95km就得售288万元。此外，宋PLUS DM-i 110km版本的0-100km/h加速时间9s，亏电油耗为5L/100km。

其中蔚来ES威马EX6都是纯电动车型，起步价都超过了20万元，而比亚迪宋MAX以及吉利嘉际新能源、上汽大通MAXUS EUNIQ 5这三款车型，都有插电混动版的六座车型，起步价都在20万元以内，对于很多家庭用户来说，没有纯电动车型的里程焦虑，同时还能在周末或节假日带上一家人来个中短途的出游。

内饰方面，吉利嘉际新能源的中控台采用了“Full-Vision”环抱式设计，搭配三辐式多功能方向盘、13英寸悬浮式中控液晶屏等。动力方面，吉利嘉际新能源搭载5T三缸发动机搭配60kW电动机组成的插电混动系统，系统综合功率190kW，综合扭矩415N·m。

CR-V锐·混动搭载的是0L混动系统，发动机的最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m， 电动机最大功率为135kW，最大扭矩315N·m。动力数据看似不亮眼，基于本田成熟的调校，这套动力在行驶中平顺性与响应性都非常不错。

“福特派”混动,凭什么分走日系的一杯羹?

那是不是表明，在动力和省油之间，HEV油电混动只能取其一？并不是。比如长安福特推出的全新混动系统，就弥补了日系混动省油但性能不足的固有短板。换句话说，“福特派”混动不仅省油而且还能保证充足的动力。正因为兼而有之，因此，这套混动系统的首款量产车型为全新大7座SUV——锐界L。

无论如何，套上混动技术之后的福特全新锐界L，与传统印象中的“油老虎”形象肯定是说拜拜了。最后补充一点的是，两款车型在燃料上都可以吃粗粮，也就是加注92号汽油即可。这点对于采用涡轮增压以及直喷技术的福特全新锐界L而言，就显得更不容易。

福特：百年福特在国内的溃败 近几年合资车在国内的影响力正在逐渐消散，除了日系和德系主流品牌外，二三线合资品牌无不是如履薄冰，福特也是其中下滑最多的品牌之一。作为美系车企的代表，福特早些年凭借福克斯、福睿斯、蒙迪欧、翼虎、锐界等车型大杀四方，成为了很多消费者购车时绕不开的选择。

技术特点不同 日系车在发动机技术和变速器匹配方面经验丰富，发动机性能稳定，燃油经济性表现出色。其变速器换挡平顺，动力输出线性。例如某些日系混动车型，在节能与动力平衡上做得很好。国产车近年来发展迅速，发动机技术不断提升，部分车型动力强劲。在底盘调校方面也取得进步，能提供较好的操控性。

宝马、奔驰、大众的新理念均是为中国而变，在自己的第二故乡里进一步深耕市场，站位中国消费者需求进行思考和造车立项。日系车企也是紧跟德国车企的思考模式，本田CR-V插混的官降2万、日产奇骏e-POWER四驱的19万内起步价，以及其目标确定的新能源产品换装节奏，很明显能看出其态度。

集福特成熟先进的EcoBoost发动机技术及动力分流技术的全新混动系统，202kW输出，零百加速1秒，高效率、轻量化的三电系统，锐界L WLTC百公里油耗低至31升，一箱油续航超一千公里，兼具强劲动力与燃油经济性。

更适合年轻人的雷克萨斯!你种草了吗?

1、最直观的，外观、内饰、功能配置等确实升级很多，保留了雷克萨斯一贯的质感，同时更年轻了，很适合年轻人或者年轻小家庭。新的插混系统动力表现也挺不错，再加上插混车型免购置税，很多地区还有新能源优惠政策、不需要指标直接上绿牌等。如果说家或公司附近有充电条件，插混车型我是会推荐的。

2、悬挂偏硬。其实这一点不知道算优点还是缺点，NX开起来路感不错，和雷克萨斯其他车系还是有很大的区别，其他车系把底盘悬挂都做的挺舒服的，主打各种舒适性，NX就偏硬一些。我觉得它的定位还是一款偏向运动的，开起来比较有驾驶乐趣的雷克萨斯。

3、雷克萨斯ES300h配备了丰田第三代的混动系统，5L阿特金森循环发动机具有41%的热效率，与之匹配E-CVT电子无极变速箱，电动机变得更轻更小，混动系统的总功率为160kW，综合油耗2L/100km。与速腾相比，雷克萨斯不仅拥有更强的动力储备，而且在燃油经济性上也同样出色。

4、这次估计开着C-HR来找UX，很明显感受到UX多出将近一倍的售价，是有落到实处的：包括更精致的内饰、高级的滤震、以及良好的隔音。同时260h的动力系统成熟度也更高，从加速力和响应性，各方面都无可挑剔。以至于种草的我，非常期待TNGA下的新IS，甚至RC。

5、当然，如果你想更好的体验这份尊贵感，4座版本一定是你不需要纠结的选择，隔绝司机的私密座舱、26寸车载电视、容纳香槟的车载冰箱、19扬声器Mark Levinson马克莱文森音响、带有4个减震模块及多种仿指压按摩模式Ottoman座椅，让你乘坐一次便能深深种草。

比亚迪秦L是工业奇迹还是虚标?实测续航成绩出炉,确实有点东西

综上所述，比亚迪秦L的实测续航成绩充分证明了其并非虚标，而是真正的工业奇迹。其出色的续航表现和油耗水平，使得秦L成为了一款十分适合家用的轿车，也再次证明了比亚迪在混动技术上的领先地位。

它的产品力的确很强，但并没有“工业奇迹”那么夸张，只是因为它的成本控制、动力总成优化的工作过于出色，加上品牌光环和强势的宣传效应，给了一些人本不该有的幻想。它更像是曾经的本田，给人一种“买发动机送车”的感觉。

千媒众测，见证工业奇迹 秦L DM-i上市前后，已经历经多轮实测，油耗和续航实测数据均堪称“逆天”。在媒体油耗实测中，实测成绩全部低于官方公布的9L数据，比亚迪王朝网总经理路天亲自参与的“BOSS直测”更是将百公里亏电油耗低至43L。

从账面参数上来说，微蓝6相比秦PLUS EV还是有较为明显的领先的。我们虽然这次并未对两台车的加速能力进行测试，不过从我个人的试驾感受来说，微蓝6在70km/h以上依然有不错的推背感，而秦PLUS EV则有些局促了。

写在最后：通过此次680km长距离的行驶，帝豪L Hi·P在完全亏电的条件下依然能取得3L/100km的油耗成绩，说明这套雷神超级电混系统确实有着不错的实力。除此之外，如果是在满电的状态下，帝豪L Hi·P的纯电续航里程能达到100km，在城市通勤代步时能化身为一台纯电动车型。

不过比亚迪的乘用车产品线规划确实存在不足，推出的E网车定位比较混乱，双擎后驱加四驱的平台在秦和宋max两车上也没有得到应用，这是近期绝对有必要更正的错误。 4：商用车事业群 比亚迪大巴车是第一个获得欧盟认证的纯电动中国 汽车 品牌，很多人认为国标不够有说服力，这点足够了吧。

家用SUV选插电还是增程?看这两车的对比,你就明白了

而且宋PLUS DM-i旗舰版也只提供了26千瓦的电池，CLTC纯电续航只有160公里，其它版本的纯电续航里程更短，所以这台车更偏向用油行驶。 而深蓝S07则搭载深蓝汽车的超级增程，入门版车型即搭载373千瓦大电池，CLTC纯电续航达到215公里，高配车型搭载的305千瓦大电池，CLTC纯电续航285公里。

家用SUV选纯油、增程还是插电混动，要综合多方面考量。如果更看重动力强劲、加油便捷快速以及没有里程焦虑，纯油SUV是不错选择；增程式适合长途出行有需求且充电条件有限的情况；插电混动则在日常用电成本低且充电方便时优势明显。首先，纯油SUV。

家用SUV选择纯油、增程和插电混动各有特点。纯油车技术成熟，加油便捷但油耗相对较高；增程车在纯电续航基础上有燃油发电保障，解决里程焦虑，不过成本可能稍高；插电混动可纯电行驶，用电成本低，也能在没电时切换燃油，但电池维护有一定要求。

选增程还是插混 宋PLUS以油为主，零跑C11以电为主 增程和插混，到底哪个更好，我们用数据说话。就综合续航来说，零跑C11和比亚迪宋PLUS不相上下，CLTC综合工况续航都在1200km以上。全家长途出游，完全不会有续航焦虑。但是如果是在城市使用的话，两款车的差距就比较明显了。

选择时，首先看日常通勤距离。若较短，插电混动或增程式较合适，能以纯电模式满足日常，降低成本。长途出行多则纯油更靠谱。其次考虑充电便利性。居住或工作地充电设施完善，插电混动和增程式可行，否则纯油更省心。再者关注购车预算和后期使用成本。

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