戴姆勒自动驾驶标准（戴姆勒自动挡怎样使用）

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本文目录一览：

• 1、BBA合体!奥迪将与奔驰宝马结盟开发驾驶辅助系统
• 2、奔驰L3中国首试:什么档次?
• 3、L3级自动驾驶的处境真的很尴尬

BBA合体!奥迪将与奔驰宝马结盟开发驾驶辅助系统

要不然奔驰的AMG C63的0T四缸混动系统明明动力不输V8发动机，可是就没有人买账。不过随着环保政策下不断严格的排放要求压力。这些大排量的V8发动机恐怕终有一日会真的彻底离开我们，到时候没有了大排量发动机V8情怀的奥迪RS Q奔驰AMG GLE、宝马X5M雷霆版将何去何从？【本文来自易车号作者耀腾车社，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。

要论汽车界的欢喜冤家，奔驰、宝马、奥迪三家汽车制造商必须榜上有名。作为德系豪华品牌的代表，BBA三家既是商场上互不待见的对手，又是日常中惺惺相惜的朋友。隔三差五，三家就要相互diss，动不动还要点名battle。不过这次奔驰和宝马决定抛弃奥迪，选择携手“秀恩爱”。

BBA通常指的是德国的三大豪华汽车品牌，即宝马（BMW）、奔驰（Mercedes-Benz）和奥迪（Audi）。每个品牌都有其独特的特点和优势：宝马（BMW）：操控性是宝马一直引以为傲的领域，其车辆在操控稳定性、悬挂系统和转向精度方面都表现出色，使得驾驶体验非常愉悦。

奔驰L3中国首试:什么档次?

1、特别是在L3这一档位里因为法规限制，不能做太多横向的比较。04 什么档次？ 理性地总结来说，这个阶段的奔驰L3体验，符合他们的自身定位和阶段性的法规要求：从被动安全到主动安全及整体式安全理念；坚持“人机合作，安全为先”，即系统以合作式驾驶模式的形式为驾驶员提供支持；整体是安全可靠、舒适便捷的。

2、各位客官，想尝鲜奔驰奉上的最新科技，首先您得手握一辆奔驰旗舰级轿车的钥匙。据悉，量产的L3级自动驾驶系统将率先搭载在奔驰S级和EQS两款车型上。

3、而奔驰的L3级驾驶领航系统更像是真正的驾驶员在操控车辆，提早的制动、轻微的转动方向盘，一切都在确保安全的前提下做到了真正的舒适。

4、技术持续领先：新款奔驰S级升级L3自动驾驶，是其在技术创新方面的体现。奔驰L3级有条件自动驾驶发展历程丰富，2021年在德国获国际认证，2022年相关车型上市，2023年获美国部分州认证，2024年获批在北京开展L4级测试。未来还计划循序渐进实现最高130公里/小时的有条件自动驾驶。

5、所以大家明白了，与其说奔驰的Drive Pilot是L3级别，不如说是国内比较高级的L2级别，跟新势力们的高速领航其实也差不多，而且它们还不用限速。之所以奔驰能在欧洲获得认证，可能和政策有关。

6、前不久，奔驰、宝马、智己、比亚迪等汽车品牌陆续宣布获得L3级自动驾驶测试牌照，也就是说，智能驾驶在可预见的未来又会向无人驾驶迈出下一步。

L3级自动驾驶的处境真的很尴尬

且技术研发成本高，使相关车型价格昂贵，限制了普及。法规空白：现有交通法规主要针对人工驾驶，在L3级以上自动驾驶的责任界定、安全标准等方面存在大量空白。事故责任认定缺乏明确法律依据，导致管理部门审批上路时非常谨慎。

从L2级辅助驾驶向高级别自动驾驶进化过程中，L3是个很尴尬的阶段。因为，根据SAE自动驾驶技术分级，L3的主要驾驶主体可以是系统，但是偏偏又要用户要做好实时接管的准备，这就陷入了悖论。 如果当L3级的自动驾驶汽车遇到应对不了的危险情况时，在临近事故前几秒突然把驾驶权甩给手足无措的用户。

在SAE更新的自动驾驶等级图中，L3级别的特殊性更为明显。6个级别被分为了两个大类，依据是“谁”在执行动态驾驶任务。从L0~L2是人，从L3~L5是系统。但在L3中特别提出，在紧急情况下，当功能请求时，人必须接管进行驾驶。这说明一方面，L3是L2在传感器、在算法、在场景上的量变。

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