自动驾驶玩家（自动驾驶hil）

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本文目录一览：

• 1、中美无人驾驶出租车巅峰对决:百度杠Waymo,谁干特斯拉?
• 2、自动驾驶发展没那么快,玩家无需焦虑
• 3、年度中国智能驾驶格局报告:2共识3梯队4代,自研供应竞速

中美无人驾驶出租车巅峰对决:百度杠Waymo,谁干特斯拉?

可以说，彼时Waymo的完全无人驾驶出租车就已经取得了一定的成绩，而今年经过不断的测试之后这项服务终于对公众开启了。除了Waymo，中国自动驾驶公司也在积极推动无人出租车量产落地。今年7月10日，文远知行依靠远程安全员技术率先拿掉了广州运营车辆的安全员，转为远程监控。

车辆缓缓驶来，竟然没有司机？这不是灵异事件，而是正在发生的现实。出租车是无人驾驶商业真正落地的重要领域，Waymo在去年已在凤凰城试着运营。和Waymo的“小打小闹”相比较，特斯拉的***看起来宏大许多。

智能汽车：自动行驶的魅力与应用 无人驾驶汽车，一种集智能与科技于一体的交通工具，通过车载的sensor系统，精确感知道路环境，自动规划行驶路线，并控制车辆精准抵达预定目标。

月8日，谷歌宣布在亚利桑那州凤凰城全面开放Robotaxi（无人驾驶出租车）。似乎有较劲的意味，两天之后，百度旗下的Apollo GO无人驾驶出租车也宣布在北京全面开放。

近日据报道，亚马逊旗下自动驾驶公司Zoox推出无人驾驶电动车，是专门为城市叫车服务设计的电动汽车。

自动驾驶发展没那么快,玩家无需焦虑

1、寒武纪行歌（南京）科技有限公司执行总裁王平也发表了对自动驾驶落地进度的看法，他认为，L2级别自动驾驶或者说辅助驾驶将会快速普及，并且长期存在，但L4到来的时间会比较久，可能仅仅会在一些受限的场景下陆续出现。 具体到企业层面，王平认为，随着自动驾驶的加速发展，需要处理的数据量呈指数级上升，对算力的需求也不断攀升。

2、因此余凯呼吁行业不应对自动驾驶过于焦虑，因为行业发展没有那么快。要到2025年做到合理性价比下，高速NOA实现如丝般顺滑体验，同时要有相当的投入，把城区NOA做到可用。 其实技术的发展与用户体验的提升从来都是相辅相成，相互促进，自动驾驶的发展同样如此。

3、面对行业内近两年的智能驾驶算力内卷和算力焦虑，余凯表示对于自动驾驶不要过于焦虑，行业发展速度没有想象的那么快。从工程技术上看，对于自动驾驶的芯片而言，现阶段无论算力是几十TOPS还是 和1000 TOPS，其实用户端体验上并没有那么大的区别。

4、以萝卜快跑为例，高阶的自动驾驶需要达到更高的单车智能水平，而单车智能现阶段仍需要通过堆料来提升，而且想要完全解决是不可能的事情，所以其仍处在试点阶段，上下车点也是固定的，并不能做到出租车一样的体验。而且还需要配备一位安全员，这就导致其和出租车、网约车没有本质区别，但体验感却是相差不少。

5、从高精地图切换到无图的过渡方案，多数企业的还会先从图商拿到SD底图，再用测试车去跑ODD测试。 NOA进城的意义，更大在于高阶智能驾驶的使用场景大幅度扩展，对于体量大以及自动驾驶算法正向研发能力强的头部企业来讲，使用场景的扩展意味着数据量更加丰富，算法迭代速度将提升。

年度中国智能驾驶格局报告:2共识3梯队4代,自研供应竞速

1、为了更好把握智能驾驶产业现状，智能车参考联合量子位智库共同推出《智能驾驶2023年度报告》，系统性梳理了当前格局，并对产业迭代影响要素作出研判。一句话来说，2023竞争激烈，2024也还有的看。智能驾驶产业现状：2个共识，4个代系按照使用场景划分，智能驾驶产品整体可以分为行车和泊车两大类。

2、在后摩智能创始人兼CEO吴强看来，这几年，中国电动智能化的发展已经走到了世界前列，这是一个难得的历史机遇，中国企业应该乘势而上，抓住机遇，联合产业链上下游，推动智能驾驶继续向前发展。

3、在自动驾驶技术的全球浪潮中，华山二号A1000芯片，作为中国自主研发的科技明珠，正以强大的自研实力引领中国自动驾驶产业的崭新篇章。这款高性能的芯片，由黑芝麻智能倾力打造，不仅是技术实力的象征，更是中国自动驾驶产业迈向世界舞台的关键一跃。

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