小马自动驾驶技术（小马智行自动驾驶出行服务全面在京开放）

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本文目录一览：

• 1、小马不仅有“智行”,还有“
• 2、如何评价小马智行发布的第三代自动驾驶卡车系统?
• 3、小马智行自动驾驶出行服务接入如祺出行,背后有哪些深意?
• 4、小马智行发布的第三代自动驾驶卡车系统怎么样?
• 5、“无人驾驶”真的来了?上汽已做好“智驾”准备

小马不仅有“智行”,还有“

1、百度、小马智行成为首批获得无人化示范应用道路测试通知书的企业，这一消息让众多行业人士沸腾。无他，和此前相比，“无人化”是这次试点的关键词，即首次允许自动驾驶车辆“方向盘后无人”。

2、易车讯 12月30日，北京市智能网联汽车政策先行区颁发 “无人化车外远程阶段”道路测试许可，小马智行成为首批获得许可的企业之一。

3、易车讯 1月11日，小马智行正式公布乘用车智能驾驶业务产品线——智驾软件品牌“小马识途”、域控制器“方载”以及数据闭环工具链“苍穹”，并已成立独立事业部（Personally Owned Vehicles，简称POV）运营该业务。

如何评价小马智行发布的第三代自动驾驶卡车系统?

1、首先，从技术角度来看，小马智行的第三代自动驾驶卡车系统在感知、决策和控制等关键技术上都有了显著的提升。

2、小马智行发布的第三代自动驾驶卡车系统在传感器方案和软硬件设计上都进行了全面革新，达到了业内领先水平。该系统采用多传感器深度融合技术，整体数量20个，主要采用车规级传感器件。

3、小马智行发布的第三代自动驾驶卡车软硬件集成系统，方案面向干线物流业务需求设计，已率先应用于小马智行与三一重卡合作打造的首款自动驾驶重卡产品。

4、小马智行自动驾驶卡车编队是“1+N”形式，即由一辆自动驾驶卡车领航，引领多辆L4级自动驾驶卡车安全行驶在公路上。此次共有五辆自动驾驶卡车获得编队行驶测试牌照。

小马智行自动驾驶出行服务接入如祺出行,背后有哪些深意?

1、小马智行作为中国首个面向公众提供自动驾驶出行服务的领先技术公司，经过长期技术研发和海量公开道路测试，拥有业界领先的自动驾驶核心技术。

2、这说明我们在整个出行服务当中，自动驾驶的能力已经得到了非常好的一个验证，我们已经可以在很多不同的场景当中都可以完全由我们的系统来很好地去处理，来帮助我们完成服务出行体验的提升。

3、小马智行作为一家中国自动驾驶初创企业，仅创立两年后，在2018年底便发布PonyPilot自动驾驶移动出行项目——Robotaxi，并在广州城区公开道路率先试点常态化运营，成为首家在华提供自动驾驶出行服务的公司。

4、背后故事 资料显示，小马智行成立于2016年底，此后便以中国和美国为起点，分别在硅谷、北京、广州等地设立了研发中心，并在中美多地获得自动驾驶测试、运营资质与牌照。成长速度之快、融资金额之大令诸多初创企业都望尘莫及。

5、如祺出行CEO蒋华在接受媒体采访时多次表示，“出行行业的拐点在Robotaxi的商业化落地”。为此，如祺出行在A轮引进了小马智行、文远知行作为股东，并与两家自动驾驶公司展开战略合作，共同打造L4级的Robotaxi解决方案。

6、目前，小马智行已在北京和广州落地全无人自动驾驶测试和出行服务，可以看出该公司正加速发展自动驾驶出行领域。此次，小马智行与新石器共同开发新域控制器，双方的合作或将促进自动驾驶发展，助力无人车出行服务大范围量产落地。

小马智行发布的第三代自动驾驶卡车系统怎么样?

首先，从技术角度来看，小马智行的第三代自动驾驶卡车系统在感知、决策和控制等关键技术上都有了显著的提升。

小马智行发布的第三代自动驾驶卡车软硬件集成系统，方案面向干线物流业务需求设计，已率先应用于小马智行与三一重卡合作打造的首款自动驾驶重卡产品。

小马智行发布的第三代自动驾驶卡车系统在传感器方案和软硬件设计上都进行了全面革新，达到了业内领先水平。该系统采用多传感器深度融合技术，整体数量20个，主要采用车规级传感器件。

小马智行自动驾驶卡车编队是“1+N”形式，即由一辆自动驾驶卡车领航，引领多辆L4级自动驾驶卡车安全行驶在公路上。此次共有五辆自动驾驶卡车获得编队行驶测试牌照。

“无人驾驶”真的来了?上汽已做好“智驾”准备

近日，小马智行宣布旗下无人驾驶车辆将运行于广州市南沙区蕉门河、明珠湾、南沙湾、庆盛枢纽等交通设施较完善区域。

自动驾驶行业融资额在2019年锐减三分之一，资本的脐带被剪掉之后，Robotaxi公司不得不尝试自我造血的新途径，包括进军无人驾驶卡车、无人小巴等赛道，甚至开始尝试造车。

久之洋在投资者互动平台上称，公司的红外传感器、智能光学系统以及高精度定位等先进技术可成为无人驾驶系统中的一个模块单位，可为无人驾驶控制中心提供图像和方位信息数据，目前在车载和无人机平台有所应用。

根据国标中的注释，L2及L2以下的智能驾驶辅助功能都需要驾驶员的全程参与，而L3级自动驾驶则是在动态驾驶任务结束后用户以适当的方式执行接管。换而言之，在L2级的智驾功能中，驾驶员仍然要全神贯注于驾驶，而L3则可以适当进行非驾驶的行为。

当然，在业界对5年内自动驾驶的发展持乐观态度也是有的。

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