重庆汽车自动驾驶量产吗（重庆智能汽车）

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本文目录一览：

• 1、挑战特斯拉,中国首个L3级自动驾驶成功上路!
• 2、“L3自动驾驶量产”背后的文字游戏与真相
• 3、传奥迪放弃L3级自动驾驶项目,国内车企会走奥迪的老路吗?

挑战特斯拉,中国首个L3级自动驾驶成功上路!

1、特斯拉L3级别自动驾驶在北京已经可以在特定条件下合法上路。2025年4月1日，北京正式实施了《北京市智能网联汽车政策先行区有条件自动驾驶功能汽车道路测试与示范应用管理实施细则》，这一政策的出台标志着北京成为全国首个允许私家车L3级自动驾驶合法上路的城市。

2、L3级：是指有条件的自动驾驶，驾驶员可以放开手脚，长安的L3就是如此。此外特斯拉、奥迪A宝马X5都有，但都没进入中国。我感觉比较危险，万一传感器失误怎么办？L4-L5级：这是完全自动了，简单的说L4可以不用脑，L5可以完全无人驾驶了，这个就更遥远了。据说，长安的L4级明年有望面市。

3、L3自动驾驶汽车已经在部分城市和路段上路。具体情况如下：已上路城市和路段：2025年7月，中国L3级自动驾驶正式驶入现实。首批车主在北京四环、上海临港等指定路段已经实现了“合法脱手驾驶”。这意味着在这些特定的城市和路段，L3自动驾驶汽车已经开始了实际的路测和运营。

4、中国尚未在国家层面完成L3自动驾驶的全面立法，但地方立法已先行推进，国家层面相关标准计划于2025年发布。

“L3自动驾驶量产”背后的文字游戏与真相

1、L3 自动驾驶：你不知道的文字游戏 2017 年 7 月，在奥迪 A8 的全球首发典礼上，奥迪就宣称 A8 是「 全球第一款达到 L3 级自动驾驶的量产车」。 在按下中控台上的「Audi AI」按键后，车辆可以在时速低于 60km/h 的状态下、在法规允许的区域内实现 L3 级自动驾驶。

2、先是一汽称2020年将实现自动驾驶L3级自动驾驶量产车生产，接着广汽新能源称Aion LX 为全球首个搭载高精地图并实现L3级自动驾驶的可交付车型，后又有长安UNI-T成为了中国第一款L3级自动驾驶量产车型，而多件事情的出现导致了国内关于L3级自动驾驶的讨论重新回到了舆论中心。

3、但长安 L3 自动驾驶的这次亮相，相较于提了多年的 L5 和新近提出的 L9999，没有文字游戏，也更「大胆」。毕竟朱华荣亲自上阵宣传，自然是非常肯定长安的 L3 自动驾驶技术。

4、年的实测数据显示，一辆搭载L3级智能驾驶系统的车型，在仅使用导航、远程控车、OTA升级等基础功能的情况下，月均流量消耗已达15GB；而若全面开启实时路况共享、高清娱乐和全时车联网服务，流量峰值甚至可突破50GB，这一数字相当于普通家庭宽带半个月的使用量。

5、因此我们可以在一些车企的宣传中看到LL99这样的宣传语，既想蹭L3级的概念营销，又不能突破政策监管的红线，只能玩这些文字上的 游戏 概念。

6、但问题也随之而来：国内法规尚未开放L3自动驾驶，绝大多数车还处于L2辅助驾驶阶段，厂商却开始在“L5”、“L9”、“类L3”这些模糊区域大做文章。各种营销话术层出不穷，文字游戏玩得风生水起。尤其是华为的入局，让这场游戏变得更加魔幻。

传奥迪放弃L3级自动驾驶项目,国内车企会走奥迪的老路吗?

国内车企大概率不会完全走奥迪放弃L3级自动驾驶的老路，但部分企业可能因技术、法规或战略调整而改变路线，整体仍会以多元化技术布局为主。以下从奥迪放弃L3的原因、国内车企的现状与规划、技术路线差异等方面展开分析：奥迪放弃L3级自动驾驶的核心原因法规限制：奥迪取消L3级自动驾驶研发的核心原因是法规的遥遥无期。

首个实现L3级自动驾驶的车企似乎放弃了这一项目。3月16日，据自媒体“车东西”报道，奥迪已于2019年底正式取消L3级自动驾驶研发项目，团队数百名员工转而研发L2和L4级自动驾驶技术。有知情人士表示，遥遥无期的法规是导致该项目取消的核心原因。

针对“奥迪已取消L3级自动驾驶研发项目”的传言，奥迪官方回应称并未取消该项目，而是将其研发工作提升至大众汽车集团层面，具体由集团的Car.Software车载软件开发部门负责。这一调整引发了业界对于自动驾驶分级机制（L0-L5）未来走向的广泛讨论。

车企可能跳过L3，直接发展L4（如Robotaxi）或优化L2（如特斯拉FSD）。V2X（车路协同）技术的成熟或为自动驾驶提供新路径。图：SAE与中国工信部自动驾驶分级对比，显示L3的定位争议 奥迪退出L3量产计划，本质是技术、商业、法律三重困境下的理性选择。

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