谷歌自动驾驶2020（谷歌自动驾驶waymo待遇怎样）

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本文目录一览：

• 1、Waymo的“狂飙之路”
• 2、谷歌无人驾驶汽车的研发背景
• 3、2020年落地L3级自动驾驶系统?这种炒作该结束了!
• 4、Waymo“牵手”戴姆勒卡车,自动驾驶没有冬天!
• 5、自动驾驶:百度向左,谷歌向右

Waymo的“狂飙之路”

一系列的商业化项目的成功落地，也使得Waymo的估值一路狂飙，早在2017年，摩根士丹利就对Waymo估值至少700亿美元，这也让它一举超越了通用 汽车 的估值504亿美元、特斯拉的498亿美元和福特的449亿美元。

谷歌无人驾驶汽车的研发背景

1、谷歌无人驾驶汽车项目是这位43岁的斯坦福大学人工智能实验室的主任、谷歌工程师和谷歌街景地图服务的创造者之一塞巴斯蒂安-特龙（Sebastian Thrun ）领导的一个谷歌团队所研发的。

2、谷歌无人驾驶汽车曾经在谷歌总部所在的加州山景城长期行驶，已经记录到了数千英里的数据。 2014年5月28日Code Conference 科技大会上，Google 也拿出了自己的新产品——无人驾驶汽车。

3、Google Driverless Car是谷歌公司的 Google X 实验室研发中的全自动驾驶汽车，不需要驾驶者就能启动、行驶以及停止。目前正在测试，已驾驶了48万公里。项目由Google街景的共同发明人塞巴斯蒂安·特龙（Sebastian Thrun）领导。

4、今日驾照：近日，谷歌发布了无人驾驶汽车的最新原型车，奔驰、宝马、通用、丰田等传统车企也加快了无人驾驶汽车的研发。

2020年落地L3级自动驾驶系统?这种炒作该结束了!

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据《欧洲汽车新闻》报道，奥迪技术总监Hans确认，不会在全球任何地方为现款A8提供的L3自动驾驶功能。现款A8是2017年推出的，并被奥迪宣传为全球首款量产L3自动驾驶功能的量产车型。

在智能配置方面，圈哥了解到，长安UNI-T将搭载与腾讯联合开发的梧桐车联网智能系统，诸如QQ、微信等腾讯生态将无缝衔接进去。值得注意的是，新车还将配备L3级自动驾驶，这个在同级中拥有绝对的领先地位。

最近已经有不少车企宣布将在2020年实现L3级自动驾驶，宝马和日产曾表示，今年年内就将允许驾驶员在高速公路上双手离开方向盘，但要对周围环境保持警惕，准备随时接管车辆。

其实，出事故到底谁来赔付，也是L3级辅助驾驶的最大难题之一。汽车行业内，普遍认为在L0-L2级出现事故是驾驶员的责任；L4-L5级则是系统的责任，而L3 级别的自动驾驶可以说是自动驾驶的中间地带。

目前市场上真正属于L3级别自动驾驶技术全面量产落地的，其实只有奔驰的Drive Pilot一个系统。

Waymo“牵手”戴姆勒卡车,自动驾驶没有冬天!

1、北京时间10月27日晚，重卡自动驾驶领域的两大巨头：全球重卡销量老大的戴姆勒，与全球自动驾驶领域公认的老大Waymo，宣布在全球范围内进行战略合作。

2、戴姆勒卡车公司正在针对Waymo冗余系统研发最新的Freightliner Cascadia卡车底盘，使自动驾驶系统可以更轻松地整合在车辆上，其可靠性和安全性将成为行业标杆。

3、今天，戴姆勒卡车和Waymo宣布达成合作，将致力于在戴姆勒的半卡车上部署Waymo的4级自动驾驶技术。此前有报道称，梅赛德斯-奔驰将退出自动驾驶技术的研发，而这一消息仅隔一天。

4、据外媒报道，当地时间10月27日，自动驾驶公司Waymo在一份新闻稿中宣布，其与戴姆勒公司签署了一份合作协议，将联手研发和部署L4自动驾驶卡车。

5、Waymo联手Uber开发自动驾驶卡车，Waymo和Uber Freight没有透露付费客户何时可以使用他们联手开发的技术，同时拒绝透露合作协议的具体财务细节。Waymo联手Uber开发自动驾驶卡车。

自动驾驶:百度向左,谷歌向右

1、谷歌一度打算要开发自有品牌自动驾驶原型整车，后来受制于各方面的缘由和未来面临的风险，才逐步放弃了这一想法，转向与传统汽车厂商进行合作——谷歌的前期以克莱斯勒等厂商为主，后期则与菲亚特等厂商进行合作。

2、谷歌选择了一步到位直接研发L4级别完全自动驾驶技术，特斯拉则采取循序渐进的方式，先从L2级别的辅助驾驶做起。

3、百度的自动驾驶布局，开始于2013年。 作为百度的竞对，谷歌在2009年就开始了自动驾驶的测试。百度做自动驾驶，虽晚于谷歌，但在国内自动驾驶领域，则是行动最早的企业。

4、百度：百度是中国起步最早的自动驾驶公司，在2013年就启动了无人车项目，百度的又是在于AI技术储备和高精度地图，L4级别的自动驾驶数据，百度累计已经积累1000多万公里，仿真的数据更是高达10亿公里。

5、目前自动驾驶技术的开发企业主要分为三类：一是互联网科技巨头，包括谷歌、百度、华为、阿里等；二是车企或汽车零部件厂商，包括通用、上汽、长安等传统车企以及新能源领域中高歌猛进的造车新势力等；三是初创公司，比如小马智行、文远知行等。

6、事实上，不止Waymo一家对这个数据提出了质疑，Cruise首席执行官Dan Ammann、自动驾驶初创公司Zoox的首席安全创新官Mark Rosekind、Aurora联合创始人Chris Urmson也都曾表达过类似的观点。

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