华为自动驾驶劣势（华为自动驾驶实力知乎）

本篇文章给大家谈谈华为自动驾驶劣势，以及华为自动驾驶实力知乎对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、自动驾驶方案,你选华为、小米还是大疆?
• 2、华为造车智能战略部署(附股)深度解读—研报
• 3、上汽董事长称不能接受与华为合作自动驾驶,究竟是什么原因?
• 4、华为:我们的自动驾驶技术比特斯拉牛!迎来的不是喝彩而是嘲讽
• 5、华为自动驾驶的陷阱,尴尬的不止北汽极狐

自动驾驶方案,你选华为、小米还是大疆?

因此，我们在选择自动驾驶方案时，不应盲目相信宣传，而是需要关注实际车主的反馈与系统的实际表现。华为、小米与大疆三者，每家都有其特点与优劣，关键在于如何衡量并满足自身的需求。华为在自动驾驶领域的积累深厚，尤其是在智能汽车解决方案方面有着丰富的经验和强大的技术实力。

智驾方案-1：大疆-卓驭 大疆与卓驭合作的智驾方案，凭借其低成本、高性能以及丰富的功能特性，在自动驾驶领域展现出强大的竞争力。以下是对该方案的详细介绍：方案概述 该智驾方案提供了多种配置选择，以满足不同车企和车型的需求。

大疆车载已与多家头部车企建立合作关系，其低成本方案正逐步影响整个行业，推动着行业向低成本、高效率的方向改良。综上所述，大疆车载以其独特的低成本、高效率自动驾驶解决方案，在智能驾驶领域引起了广泛关注，并对行业标准和技术路线产生了深远影响。

相对应而言，百度的 Apollo在L4的场景之下，覆盖的更为全面，华为的按照小鹏来讲，还只能算是半量产。

华为造车智能战略部署(附股)深度解读—研报

年的半导体掀起了半导体国产替代的狂潮；2021年的鸿蒙系统面世，掀起了国产软件的浪潮，2021年的智能 汽车 也再次掀起了 汽车 智能化的高潮。 华为造车的本质是 科技 赋能，华为利用自己软硬件优势，赋能传统 汽车 制造业，开启传统车企的智能化浪潮。

月25日，在华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件，文件内容显示：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。”该文件的签发人正是任正非，同时文件末尾处还标注“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。

但华为造车依然处在亏损之中，余承东直言：在 汽车 业务上，华为一年花掉十几亿美元，间接投入超过1万人，这是华为唯一亏损的业务。不断地研发支出即便是华为也无法长时间维系，于是便有了一年三位核心高管离职的风波。就在昨天，华为智能 汽车 解决方案事业部智能驾驶产品部首席架构师陈亦伦离职。

国内的“造车局”越来越热闹了。前半场有蔚来、小鹏、理想三家造车新势力在奋力奔跑，后半场有华为、腾讯、百度等巨头相继入局。3月29日，腾讯与奥迪宣布达成战略合作，腾讯将助力奥迪打造智能互联的数字化生态，包括数字座舱、数字化营销和用户运营等领域，为中国奥迪用户提供智能出行服务。

上汽董事长称不能接受与华为合作自动驾驶,究竟是什么原因?

1、自动驾驶功能暂时没有成为购车主要影响因素，现在自动驾驶技术是存在一定程度上的泡沫的，虽然各大车企都在用宏大的篇幅在描述自己对自动驾驶的野心。但是实际上上汽自有布局，上汽投资板块里有momenta，可以负责自动驾驶软件。有地平线，智驾芯片和智能座舱已经在多个车型上得到了验证。这样的组合是足以提供上汽说不的底气的。

2、第一，上汽集团这一次为什么拒绝了华为的合作？其实之所以会这样，主要就是因为上汽集团认为，现在华为公司如果想要把自己的智能驾驶以及人工智能放到他们的汽车当中，那么很明显可以带来一个新的潮流，但是上汽集团是一个非常庞大的公司，同时他的利益也非常的复杂。

3、上汽之所以不愿意与华为等公司进行合作，无非是因为上汽集团想准确掌握更好的核心技术，并不依赖于其它公司。技术成为关键，智能汽车时代逐渐到来许多人希望获得更加优良的乘车环境，这就导致许多造车企业利用全新的车辆技术和系统，将车子的自动驾驶技术提升到更高的水平。

华为:我们的自动驾驶技术比特斯拉牛!迎来的不是喝彩而是嘲讽

1、月12日，在2021年华为全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军在回答媒体的提问时，徐直军表示，即将在上海发布的极狐阿尔法 S ，能够做到在闹市无干预自动驾驶一千公里，他自信地表示“这比特斯拉好多了”。本应该是一件振奋人心的消息，结果却迎来不少人的冷嘲热讽。

2、其实自动驾驶的原理不是很复杂，我们用最简单的来说就是用一台车子，然后经过改装以后再加上几个传感器，然后在加装一套开源的自动驾驶计算平台，这就完事了。

3、在自动驾驶领域，华为与特斯拉的对比目前似乎并不具备太大意义。这是因为国家标准文件《道路车辆自动驾驶系统测试场景词汇表》刚刚发布，而具体的衡量标准尚未制定。因此，当前量产汽车的自动驾驶水平无法用统一标准来衡量，也就无法判定其是否“达标”。特斯拉以FSD（完全自动驾驶系统）作为其自动驾驶技术的标识。

华为自动驾驶的陷阱,尴尬的不止北汽极狐

华为自动驾驶技术的火爆，尴尬的远不止北汽极狐，或许还将引发中国 汽车 市场的又一次重新洗牌，最终谁能留下，谁能不被华为吞噬，考验的是 汽车 品牌能否获得用户的认可和信任，这个问题的重要性从来都没有改变过。

这也折射了华为造车的最大尴尬。在华为“每一个核心部件都做”的预期下，头部车企担心自己沦为不赚钱的代工厂，不愿意与华为深度合作。华为能找到的合作伙伴，只剩下技术实力较差，原本就前景黯淡的小康等玩家。并且，即使有求于华为，小康内部仍然传出了对华为“压榨员工”的不满。

这种价钱，对平常人而言尽管并不是可望不可及，可是也有一些小贵那样有些人该问了要是没有无人驾驶，ARCFOX极狐阿尔法S还值得购买么我的答案便是非常值得，褪掉了华为自动驾驶光晕的阿尔法S，或是拥有众多新能源汽车的。

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