韩国自动驾驶法案（韩国汽车驾驶）

本篇文章给大家谈谈韩国自动驾驶法案，以及韩国汽车驾驶对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、韩国全球首发L3级自动驾驶安全标准
• 2、全球5国自动驾驶交通事故责任如何认定?(2)
• 3、盘点全球各国关于自动驾驶的政策法规
• 4、智能网联汽车数据安全领域国内外法律法规梳理

韩国全球首发L3级自动驾驶安全标准

1、月5日，韩国国土交通部发布《自动驾驶汽车安全标准》，针对自动驾驶汽车的部分功能提出有条件自动驾驶车（L3级）安全标准，韩国也由此成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。解读：根据美国汽车工程师学会（SAE）所发布的分级标准，自动驾驶可分为L0-L5共6级。

2、近日，据韩国媒体韩联社1月5日报道，韩国国土交通部发布L3级自动驾驶安全标准。这意味着韩国成为世界首个为L3级自动驾驶制定安全标准并制定商业化标准的国家。新标准预计在发布6个月后正式实施，L3级自动驾驶汽车最快有望于7月在韩国上市。

3、就是说韩国的消费者，最快能在2020年7月，便可买到搭载L3级别自动驾驶功能的汽车，而且能在韩国开放的、非试验公路上行驶。而且有消息称韩国将在3年内，针对L4级的自动驾驶进行部署，并推出前瞻的安全规范和标准。

4、日，韩国国土交通部发布《自动驾驶汽车安全标准》（修订版，下称“标准”），针对自动驾驶汽车的部分功能提出有条件自动驾驶车（L3级）安全标准，韩国也由此成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。

5、推动技术标准化。总结L3级自动驾驶是向完全自动化过渡的关键阶段，其核心价值在于平衡技术自主性与人类监督。通过高精地图、多传感器融合及严格的场景限制，L3在提升驾驶便利性的同时，仍保留了安全冗余。未来，随着政策完善和技术成熟，L3有望成为高速公路场景下的主流自动驾驶方案。

全球5国自动驾驶交通事故责任如何认定?(2)

1、根据《自动驾驶相关制度整备大纲》，L3级（有驾驶员乘坐状态以及有条件的自动驾驶）发生事故时的责任，原则上由车辆所有者承担，即自动驾驶 汽车 和普通 汽车 同等对待，企业的责任仅限于 汽车 系统存在明确缺陷之际。配备自动驾驶装置的 汽车 的驾驶人在驾驶该 汽车 时，无需遵守禁止使用手机等无线装置的规定。

2、试点使用主体的责任：若智能网联汽车一方在事故中承担责任，那么这一责任将由试点使用主体来承担。试点使用主体可以依法向其他相关试点汽车生产企业、自动驾驶系统开发单位、基础设施及设备提供方、安全员等相关主体进行追偿，前提是这些主体对交通事故的发生存在过错。

3、司机（安全驾驶员）不承担责任：在L4及以上级别的自动驾驶模式下，驾驶活动已经从人类司机转移到了自动驾驶系统。这意味着，即使车辆上配有安全驾驶员，他们也不再对驾驶活动进行实际控制或监测。因此，在自动驾驶模式下发生交通事故时，安全驾驶员通常不承担侵权责任，因为他们没有注意义务。

4、在今年一月，英国法律监管机构提议，自动驾驶汽车在发生交通事故时，车内的驾乘人员将不用承担任何责任，而事故责任方将是自动驾驶技术研发企业或车企，并由它们承担交通事故的法定责任。法律监管机构认为：如果自动驾驶汽车发生自身的技术错误导致交通事故，车主理应受到法律保护，这还包括超速和闯红灯等违章行为。

5、无人驾驶汽车和车内乘员之间：实行无过错的归责原则。即无论车内乘员是否有过错，都无需对事故负责，而应由无人驾驶汽车的责任主体承担责任。若确定由“车”来负责，对车的责任承担主体还需进一步界定。

6、目前我国自动驾驶技术级别的最高法律限制是L2级。从自动驾驶汽车的家用角度出发，在L2级（同时具备自适应巡航控制和车道保持辅助功能的车辆，但驾驶员需要观察周围情况提供车辆安全操作）下，不论是否使用自动驾驶相关功能，一切事故责任都按照现有法律法规认定，与车企无关，责任归于车主。

盘点全球各国关于自动驾驶的政策法规

1、联合国《维也纳公约（道路交通）》与《ALKS车道自动保持系统条例》共同指导自动驾驶领域。2016年，联合国对《维也纳公约》进行修正，承认自动驾驶合法身份，为先进驾驶辅助系统及自动驾驶技术应用消除了法规障碍。公约适用于欧洲及部分美洲国家，但不包括中国和美国。

2、全球各国关于自动驾驶的政策法规盘点如下：中国： 2016年：发布智能网联汽车发展技术路线图，并与公安部、交通部联合制定了公共道路测试管理规范；启动首个国家级智能网联汽车试点示范区。 2017年：北京市正式印发指导意见和管理实施细则，规范自动驾驶研发和测试。

3、德国允许自动驾驶汽车在国内进行道路测试，并计划立法要求安装“黑匣子”。英国创建联网和自动驾驶车辆中心，进行多项试验项目，并改变保险政策支持自动驾驶汽车。日本在2015年酝酿立法，2016年成立自动驾驶研究工作组，并制定普及路线图。2017年发布自动驾驶政策方针，并在2018年发布安全技术指南。

4、德国联邦议院通过了全球首个L5级全自动驾驶商用法案，允许奔驰、宝马等车企在公共道路上部署无方向盘、无驾驶席的完全自动驾驶汽车。然而，这并不意味着德国的无人驾驶已经达到了L5级，因为该法案的实施和技术的落地还需要时间。

5、各国法规松绑自动驾驶不吃罚单 在无人驾驶方面引领全球的美国加利福尼亚州，又发出一个超级重磅的消息。加州机动车辆管理局出台自动驾驶汽车测试部署新规定，准许开展真正意义的无人驾驶测试，即各公司在加州道路上运行的自动驾驶汽车将不再必须在驾驶席内安排驾驶员，并将于4月2日开始签发首批许可。

智能网联汽车数据安全领域国内外法律法规梳理

1、智能网联汽车数据安全领域国内外法律法规梳理 国内智能网联汽车数据安全领域法律法规 《网络安全法》生效日期：2017年6月1日 核心内容：该法明确了网络运营者的责任，要求采取技术措施和其他必要措施，确保网络安全，防止网络数据泄露或被窃取、篡改。对智能网联汽车而言，这构成了数据安全保护的基本法律框架。

2、针对智能网联汽车的数据安全和驾驶者隐私，政府出台了严格的规定。这些规定确保了智能网联汽车在运行过程中数据的安全，并维护了用户的合法权益。基础设施建设：政府对智能网联汽车所需的基础设施建设给予了有力支持。

3、征求意见稿中特别强调，智能网联汽车生产企业不得泄露涉及国家安全的敏感信息，这是保障国家安全和社会稳定的重要举措。个人信息和重要数据需在境内存储 对于在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据，征求意见稿要求按照有关规定在境内存储。

4、UN R155汽车信息安全法规解读 UN R155是联合国世界车辆法规协调论坛（WP.29）于2020年6月发布的关于智能网联汽车的重要法规，并于2021年1月正式生效。该法规规定了车辆在特定国家范围内获得认证并批准上市销售的前提条件，即强制要求。

5、此外，《意见》特别强调了在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应按照有关法律法规规定在境内存储。需要向境外提供数据的，应当通过数据出境安全评估。

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