长三角自动驾驶视频教学（长三角 cde）

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本文目录一览：

• 1、无人驾驶公交车乌镇上路
• 2、杭州的地铁是无人驾驶吗
• 3、关于比亚迪“自动驾驶忽悠”的20个八卦

无人驾驶公交车乌镇上路

1、乌镇作为“互联网第一镇”只是中国数字经济的一个缩影。随着5G自动微公交率先在乌镇“起跑”，中国的自动驾驶产业也将迎来大发展。通过规模化的商用示范，有望拉动5G、智能、车、路、云等相关万亿规模产业的升级换代发展，一些地方正在依靠无人驾驶来打造智慧小镇示范区。

2、若要真正实现5G微公交在开放道路的L4级无人驾驶，就必须利用真实有效的测试运营场景进行反复优化。“当我们提出测试申请时，镇政府二话没说，积极协调交警、电力、运管、城建等各部门，以最快速度选定了适合的开放测试道路，用于示范应用场景的打造。”张辉说。

3、介绍称，在第六届世界互联网大会期间，会议的举办地点浙江乌镇开通了一条5G自动微公交线路，这条线路由中国联通提供支持。

杭州的地铁是无人驾驶吗

是的。杭州喜迎新地铁，为无人驾驶模式，预计将在2022年年底通车运行，因此是无人驾驶的。杭州，简称杭，为浙江省省会、副省级市，浙江省第一大城市，长三角副中心城市、华东地区中心城市之一，长三角南翼金融中心。

杭州没有无人驾驶地铁。截止2023年2月28日，我国只有北京、上海、广州、成都、太原等城市有无人驾驶地铁。分别是北京地铁燕房线、上海地铁10号线、上海地铁18号线、上海地铁15号线、上海地铁浦江线、广州地铁APM线、成都地铁9号线、太原地铁2号线。

地铁并非全为无人驾驶系统。 只有部分地铁线路采用无人驾驶技术。 无人驾驶地铁的最大特点是能够自动执行多种操作，如唤醒、自检和发车等。 然而，中国地铁系统尚未实现全面的无人驾驶。 2014年6月17日，中国展示了首列无人驾驶地铁列车，该列车在“中国国际轨道交通展”上亮相。

地铁列车有些是有人驾驶的，但有一些是无人驾驶。目前地铁在运行的过程中都会有列车行驶模式，一般只有在ato的模式下，列车就会自动进入到自动运行的状态，但为了确保列车正常运行，还是会有司机在的。

最终目标是建设一个“无人驾驶”的地铁系统。 结论 作为杭州市政府的一个重要计划和投资，杭州地铁的建设对于城市的发展产生了重要的影响。这项工程的成功是团队合作以及科技发展的结果，同时也呼应了政府对于市民生活质量的关注。我们期待未来杭州地铁的发展能够为城市和市民带来更多的福利和便利。

月17日，中国首列无人驾驶地铁列车亮相“2014中国国际轨道交通展”。据悉，这辆无人驾驶地铁列车为3节编组，最大载客约1500人，外观与普通地铁相似，不设驾驶室。这种新型车将无需司机和乘务人员介入，可实现列车自动唤醒、自动发车离站、上下坡行驶、到站精准停车、自动开闭车门等操作。

关于比亚迪“自动驾驶忽悠”的20个八卦

年，王传福说：“都是扯淡，都是忽悠，就是皇帝的新装。自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶。” 但实际上，2021年比亚迪就跟Momenta成立了智能驾驶合资公司“迪派智行”。 对，就是学生时期那种“表面上装着没有学习，背地里却在偷偷努力然后惊艳所有人”的人。

我们不能说华为可以取代英伟达，但确实是英伟达的一个猴版替代。因此，比亚迪搞智驾系统，是绕过三座大山的。一是英伟达，二是华为，三是英特尔。现在的问题是，比亚迪与华为合作的空间非常小，因为二者已经成为激烈的竞争对手。腾势N7就采纳了英伟达的Orin系列自动驾驶算力平台。

先有比亚迪车主在开启智驾辅助后，在主驾驶打坐，后有理想车主，利用饮料瓶欺骗智驾系统，直接在高速上开启了无人驾驶模式。这些现象引发大家的广泛讨论，并成功助力智驾辅助登上了热搜。

“口嫌体直”的王传福无法彻底割舍自动驾驶，这背后暗藏比亚迪守护王座的焦虑与不安。 无人驾驶怎么“扯淡”了 从王传福的发言来看，他把“扯淡”归为三点，即生产线搞智能化、无人生产尚且很难，何况工况复杂的无人驾驶；无人驾驶出事了，责任谁来承担；自动驾驶是被资本裹挟的。 首先，工业智能化存在实践难点。

支持者认为短时间自动驾驶就能落地，而反对者说得也很直白，认为现在的自动驾驶完全是噱头，短时间内根本难以落地。 就在不久之前，比亚迪董事长就公开了对自动驾驶的看法，认为汽车自动驾驶被资本裹挟，都是忽悠，受制于伦理和法规的限制，最终只能当成高级辅助驾驶来使用。

第二句是：“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。” 3月29日，比亚迪董事长王传福在2023年业绩发布会后出席了一场投资者沟通会。沟通会上，王传福畅所欲言，对比亚迪年度目标，价格战，自动驾驶发表了不少犀利言论，是近些年少有的密集输出。

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