自动驾驶事故集锦（自动驾驶事故如何判定责任）

本篇文章给大家谈谈自动驾驶事故集锦，以及自动驾驶事故如何判定责任对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、辅助驾驶故障造成车祸,车主负全责?这功能还敢用吗?
• 2、特斯拉自动驾驶又惹祸,首次致行人死亡
• 3、江苏一轿车因依赖自动驾驶导致追尾,自动驾驶可信吗?

辅助驾驶故障造成车祸,车主负全责?这功能还敢用吗?

辅助驾驶系统故障造成车祸目前还在调查，不过车主由于走神而负全责，辅助驾驶系统还是可以用的但不要百分百信赖。

保险理不理赔，全看是车主的个人责任还是第三方责任，因为主要理赔的保险也是第三方责任险。按照正常情况来说，如果交警确定了是因为小鹏汽车自动辅助驾驶失灵导致的车祸的话，保险公司会进行理赔的。

因此，如果无偿帮工驾驶发生交通事故，车主一般会承担全部责任。但如果驾驶人在驾驶过程中存在重大过错，也需要承担一定的连带责任，具体视情况而定。第二，花钱雇司机要根据两个人的雇佣关系来处理。比如因为某种原因，车主喝醉了或者太累了自己开车，临时花钱找了个司机，那么两个人之间就是雇佣关系。

小鹏对这件事的回应是，ACC和LCC系统对静止障碍物的识别能力有限，自己在用车手册上有尽到提醒车主的义务，造成这次的主要原因还是驾驶员没有做好随时接管车辆控制的准备。这个回应客观地说其实没有问题，也和事故发生之后的调查结果吻合。

此前，特斯拉就已经发生过类似的撞车事故，其中一起也在中国台湾。据当时的调查结果显示，由于中国台湾接受电动车挂牌上路，并未全面开放“自动驾驶”功能，“自动驾驶”功能仅能作为辅助，一旦发生车祸，肇事责任仍由驾驶人负责。总而言之，车还是要驾驶人来开。

特斯拉自动驾驶又惹祸,首次致行人死亡

我想可能的解释就是特斯拉自动驾驶系统默认高速路上不会出现行人，在它的系统中障碍物只可能是车辆或雪糕筒，所以前车变道离开后，Model X认为前路畅通，反而加速。事实上，特斯拉自动驾驶系统未能正确应对前方障碍物这种情况，已经不是第一次发生。

质疑：一辆处在自动驾驶模式下的特斯拉Model S在躲避并线车辆时与一辆旁边车道停靠的大货车发生追尾，而且追尾发生前Model S还进行了轻微的加速。为何会加速？特斯拉的解释是：在天空明亮光线的照射下，不管是自动驾驶系统，还是司机，都没有注意到挂车的白色面板，所以刹车系统并没有启动。

这三大可能的原因是：第特斯拉Autopilot系统故障；第黄伟伦本人注意力不集中；第设计和维护101号高速公路的政府机构更换碰撞减速装置的速度太慢。这起事故发生在2018年3月，当时苹果工程师黄伟伦驾驶的Model X在Autopilot启动的情况下撞上了匝道隔离栏，导致车辆起火，不幸遇难。

特斯拉历史上出现过几次重大的自动驾驶事故，2016年5月，一名Model S在其官方的完全自动驾驶状态下撞上对向正在转弯的卡车，该事故导致驾驶员死亡。当时特斯拉的Autopilot因为卡车车体反光，摄像头并未识别对向的卡车。

江苏一轿车因依赖自动驾驶导致追尾,自动驾驶可信吗?

1、江苏一辆轿车因为太过于依赖自动驾驶，最终在道路上发生了追尾事故。自动驾驶是不可以全部相信的，一定要有自己的主观判断。虽然自动驾驶在每一个车辆上都会普及到，但始终有一些不足的地方没得到完善。有的车辆使用自动驾驶的时候，碰到障碍物会自动转弯。

2、江苏一个轿车司机因为过度依赖自动驾驶，最后导致汽车出现追尾事故。车上有两名驾驶人员，全部都被困在了车里。全程的救援时间高达30分钟，最终两人被成功救出。自动驾驶时车辆碰到前方有障碍物的现象都会出现自动减速，可这一次却没有停止。司机想要刹车，发现车无论如何都刹不住。

3、其实，当下的“自动驾驶”只是一种汽车驾驶辅助系统，仍然需要司机全程、全身心参与驾驶，依赖人工进行必要操作，因此并不能算真正意义上的无人驾驶。根据现行交通法规，车辆的责任主体只包括车辆所有权人和驾驶员。对于无人驾驶汽车，交通法律法规尚未出台专门相关细则。

4、所以目前任何厂商说可以实现自动驾驶的汽车，都是不靠谱的。 三类厂商的自动驾驶技术特点 目前宣称研发自动驾驶汽车的厂商也分成了三类，一类是谷歌，百度等互联网汽车企业。一类是电动汽车制造商特斯拉。一类是沃尔沃等传统汽车制造商。

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