google自动驾驶（谷歌自动驾驶估值）

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本文目录一览：

• 1、德尔福的自动驾驶技术与Google的有哪些异同呢?
• 2、Waymo自动驾驶技术走在最前端,为何不造车?
• 3、谷歌为什么要让无人车“萤火虫”退役?

德尔福的自动驾驶技术与Google的有哪些异同呢?

1、但是据传，在美国总部的办公室里，员工只要说错一次，就要要被罚一美金。改名后的Aptiv代表着Adaptive、Knowledge以及Drive，象征着适应、知识以及快速驱动。中文层面，“安”代表自动驾驶要安全。“波”象征着快速以及技术波、雷达波和信息波等科技元素。

2、相信大家都知道，这个世界上有几大汽车零部件供应商，包括博世BOSCH、电装DENSO、大陆马牌CONTINENTAL、法雷奥VALEO、德尔福DELPHI……任何车都多多少少会用上他们提供的零件。而在这其中，德国博世除了是市场占有率“大户”之外，也在自动驾驶甚至更上一层的无人驾驶技术有所着墨。

3、月以来，连续两波关于自动驾驶技术的落地将人们对自动驾驶的热情推向了一个高潮。而且今年对自动驾驶来说其实是一个比较重要的年份，因为如果从2010年谷歌自动驾驶项目上线开始算，今年刚好就是自动驾驶技术商业化的第十年。十年走来，作为人工智能最接近生活的应用场景，自动驾驶一直被人们寄予厚望。

4、今年8月中旬，英特尔收购Mobileye公司的交易落下帷幕。英特尔公司CEO科再奇称：“通过收购Mobileye，将加速其自动驾驶技术的研发进程，英特尔或将成为新一轮自动驾驶领军者”。早在收购之前，英特尔便与宝马、百度以及德尔福等公司有过密切合作，而收购Mobileye公司，或许早在计划之内。

5、与此同时，我国本土ADAS企业也在逐渐崭露头角，虽然尚未形成有规模的企业群体，但企业规模正在逐步形成，为行业发展奠定了坚实基础。ADAS市场规模与增长潜力 近年来，随着消费者对汽车安全性能要求的提高以及政策对智能驾驶技术的支持，ADAS市场规模呈现出快速增长的态势。

Waymo自动驾驶技术走在最前端,为何不造车?

1、我国的自动驾驶发展到了什么程度？百度是我国最先重视自动驾驶的企业，虽然团队经历了动荡与重建，但从人才生态再到技术生态、商业生态，百度对我国自动驾驶技术的推动功不可没。

2、-03-18 · 买车、用车、养车，你想看的这里都有！ 汽车之家 向TA提问 关注 展开全部 美国研究公司Navigant Research周一发布了其年度自动驾驶技术开发排行榜。该公司根据生产、战略，市场、营销、能力、持久力和可靠性等多种因素，对近24家相关公司进行了重新排名。

3、另外一个场景则是物流运输，其中戴姆勒和沃尔沃等走在商用车无人驾驶业务的前端。这和乘用车市场关联不大，不做展开。如此局限的应用场景下，无人驾驶技术中AI的学习深度也被框在Robotaxi运营的几个街区内，并且简单的上下车支付场景远不能和正常道路情况的复杂程度相比。

4、这些数据的飞跃性增长，不仅反映了Waymo在自动驾驶技术研发上的努力，也显示出其在实际路测中的可靠性和稳定性。他们不断积累的测试里程，让公众对自动驾驶技术的商用前景充满了期待。Waymo的持续进步，无疑在推动着自动驾驶行业的整体发展，为未来的出行方式提供了新的可能。

5、月25日，沃尔沃汽车集团宣布，沃尔沃将与谷歌旗下自动驾驶公司Waymo达成战略合作伙伴关系，在一个全新的电动汽车平台上，进行L4级自动驾驶技术的合作，探索自动驾驶网约车等商业场景。 6月26日，亚马逊正式收购美国自动驾驶公司Zoox，亚马逊为此付出超过12亿美元。

谷歌为什么要让无人车“萤火虫”退役?

这同时也给要替换驾驶员的自动驾驶设下了一个两难的处境：逐步利用自动驾驶技术替代人类驾驶，最终效果无保障且危险；想要效果有保障，就必须一口气解决整个自动驾驶系统，这就需要难以计数的资源和资金投入。

但到了 2017 年 6 月，谷歌却宣布「萤火虫」退役。虽然谷歌解释「萤火虫」并不是为量产而设计，但有行业人士认为，由于供应链的不完善，导致「萤火虫」造价高昂，原本要打造的 100 辆车最终砍到了 50 辆车。另外，由于项目进展缓慢，谷歌最终放弃了自己造车的路线。

有些企业选择从造一辆新车开始，比如，特斯拉就是在研发新车型的过程中一步步发展自己的自动驾驶技术；而总部位于硅谷的Zoox公司也表示，其要生产一款配备无人驾驶技术的无人驾驶汽车。

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