自动驾驶落地规定（自动驾驶上路）

本篇文章给大家谈谈自动驾驶落地规定，以及自动驾驶上路对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、百度:自动驾驶规模化落地将加速实现碳中和
• 2、L4级自动驾驶落地,低速且受限
• 3、现在的飞机都有盲降功能吗?
• 4、自动驾驶道路测试标准落地意味着什么?
• 5、民航飞机可以自动驾驶,为何不能就近自动降落?

百度:自动驾驶规模化落地将加速实现碳中和

第一，自动驾驶规模化落地，将推动“出租车”与“租赁车辆”两种业态融合，满足专属时段的机动车使用权消费，降低机动车保有量，并最终减少机动车废气排放，实现碳减排目标。

我国实现碳达峰碳中和的措施如下：碳达峰和碳中和的具体措施有大力调整能源结构；加快推动产业结构转型；着力提升能源利用效率；加速低碳技术研发推广；健全低碳发展体制机制。大力调整能源结构。

在节奏掌控上，祁宏钟不无骄傲地说，纯电动这条路线广汽走得很顺，因此在持续取得商业回报的同时，有比较充裕的时间研发“碳中和”技术。如果某一天国家的能源结构改变，或者新的需求出现，需要“碳中和”路线的时候，广汽都能随时拿出来。

月12日，百度公布了第二季度财报，李彦宏在电话会议上透露，预计到2025年无人驾驶车Robotaxi的总成本将低于网约车，并实现规模化的增长。在大白看来，这完全是出行行业的供给侧改革啊，可想而知，仅仅四年左右，网约车将受到颠覆性的挑战。

实现碳中和，清洁能源替代化石能源，就像化石能源会取代人力、牛马动力一样，像汽车取代马车一样，是一个不可逆转的趋势。 我们正处在能源转化带来产业巨变的时代，百年才会发生的转变，能源转换、数字化革命的步伐加快，市场竞争加剧、技术创新步伐加快等因素促使产业变革。

轻舟智航联合创始人、CEO于骞表示：“无人驾驶是万亿级的超长期大赛道，要想成功跑到最后，在技术上不能光有海量数据，还要依靠‘超级工厂’实现高度的自动化；在商业上则需要实现成本可控的规模化以及以战养战的商业化，逐步实现在Robobus、Robotaxi等开放道路场景的落地。

L4级自动驾驶落地,低速且受限

L4级自动驾驶是“高度自动驾驶”。一般情况下，无需人类干预，但依赖特殊地图工作的自动驾驶汽车属于4级自动驾驶，只要是在有地图的地方，这类汽车就能实现完全自动驾驶。然而，这并不是在任何地方都能实现自动驾驶，也有一定的限制条件，比如限制车辆车速不能超过一定值，且驾驶区域相对固定。

在自动驾驶的等级划分中，l4级被称为高度自动驾驶！--。它具备极高的自动化程度，能够在无需驾驶员干预的情况下完成整个驾驶流程。然而，它并非完全无限制，如车速会受到特定上限的控制，且主要适用于预设的行驶区域。

在SAE（国际汽车工程师协会）发布的《SAE驾驶自动化分级》中，除了L4级自动驾驶，还有其他5个等级。 L0：驾驶员完全掌控车辆，无任何自动化能力。 L1：自动系统有时能辅助驾驶员完成某些驾驶任务，如高速自动巡航（自动识别所在车道）和一些驾驶辅助功能。

现在的飞机都有盲降功能吗?

飞机是有安装盲降系统的，但飞机即使是安装了盲降系统，也并不意味着其降落就没有危险了。怎么说呢，我可以很明确的告诉你，现在的飞机都是有安装盲降系统的，也就是我们经常说的仪表着陆系统，英文简称ILS。

不是啦，盲降基本都不用的。一般飞机下降到60米还不能看见跑道的话就得复飞了。

目前主流的客运机都有盲降设备的，不光是干线机，支线机也是如此。其实就算没有盲降设备，机组飞VOR/DME的话，只要按照标准程序走，安全都是有保障的。P.S：纠正一下“san_0760” 的话，贵阳机场有一类盲降，双向都有。

国内都是1类盲降为主的，到决断高度之前确实要自己找跑道。不过你说的这个情况应该不是找跑道，而是在加入进近程序或者等待程序而已。国内的航线客机全部是仪表飞行，不需要盘旋找跑道的，简单的说是仪表把飞机引导到跑道的一头，然后飞行员目视找跑道落地，这个时候跑道应该都是在飞行员的前方的。

自动驾驶道路测试标准落地意味着什么?

百度在自动驾驶领域的综合实力再次获得认可。 今天（3月2日），北京市自动驾驶车辆道路测试第三方服务机构“北京智能车联产业创新中心”正式对外发布《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2019年）》（以下简称“报告”）。

”“另外，除了技术因素外，商业化也是L3何时落地的难点，从L2到L3的转换不仅仅是技术上的飞跃，同时在成本上的提升也是巨大的，这就造成商业化的过程中会有比较大的挑战。此外，我国想要落地L3，尽快出台与之对应的自动驾驶标准也成为不可或缺的条件。

这意味着，之后宝马可以在上海市政府的监督和指导下，在指定区域开展L3级高快速路自动驾驶道路测试，有效期至2024年6月8日。 虽然，距离宝马L3级自动驾驶大规模落地还有些时间，但已经算是取得了阶段性突破。

向企业提供智能网联数据服务，有条件地开放智能驾驶全息场景库数据共享，对企业使用共享数据给予公共技术服务支持。支持智能网联汽车信息安全。支持企业在长三角区域内开展智能网联汽车测试，推动长三角地区智能网联汽车道路测试标准上互认、互补、互通，对企业开展异地道路测试提供技术服务支持。

从上面的介绍可以看出，L3级自动驾驶其实只是完全自动驾驶的第一步，但对于实现L4甚至是L5级来说，它却是很重要的一步探索。

在配套政策上，海南省研究制定了海南省智能汽车开放测试道路环境分级标准、海南智能网联封闭测试区高速公路自动驾驶汽车功能测试方法等文件，按照分级分类有序、风险可控的原则，对外公布用于智能汽车道路测试和示范应用的若干典型道路和示范应用场景。

民航飞机可以自动驾驶,为何不能就近自动降落?

1、现在的客机大多都具有自动降落的功能，但是基本上不会使用。因为有很多的条件必须全部都满足的情况下才能够使用，一般地方的小机场不具备自动降落时所需的地面设备。自动降落只有在飞行员受伤或有病实在无法操控的情况下的最后手段。外在条件不满足的话无法使用此功能。

2、民航飞机降落是手动驾驶，现在的飞机很先进，自动驾驶完全可以完成飞机自动落地，只是需要严密监控，落地后还需要人工脱开自动驾驶转为人工控制。

3、就现在的波音（除去以前的部分被波音兼并的道格拉斯飞机）和空客生产的民航飞机来说，飞机降落时可以手动也可以自动，好像听飞行员说过在一个月飞行的时间里必须有一次手动操作飞机降落。

4、应该可以吧，如果没有特殊情况应该可以自动到达。

5、可以驾驶，现在的新型飞机都有自动驾驶系统.如 波音737系列飞机装有先进的数字飞行控制系统，从起飞后达到400英尺高度到着陆，整个飞行过程都可以自动驾驶，而且飞机会自动优选最佳的飞行航路。这期间，自动驾驶仪有飞行管理计算机系统来控制。

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