理性对待自动驾驶（如何看待自动驾驶）

今天给各位分享理性对待自动驾驶的知识，其中也会对如何看待自动驾驶进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、众专家深挖自动驾驶痛点,何时才能“扔掉”方向盘?
• 2、应对智能时代——读《人工智能时代的生存指南》
• 3、吴新宙专访|用户对待自动驾驶应理性
• 4、AutoReport沙龙|自动驾驶正在驶入“深水区”?
• 5、“自动驾驶”该管管了!
• 6、尊重技术规律,L1-L5级自动驾驶发展需循序渐进

众专家深挖自动驾驶痛点,何时才能“扔掉”方向盘?

1、在本届峰会上，罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟给出了各个场景下自动驾驶的预期落地时间，“停产场自主泊车有望于2020-2023年实现，城际无人客运巴士的落地实现时间点将为2023-2025年，而全场景无人驾驶私家车、全场景无人驾驶Robocab出行服务以及全场景无人驾驶移动服务平台要等到2030年以后才能实现。

2、最近已经有不少车企宣布将在2020年实现L3级自动驾驶，宝马和日产曾表示，今年年内就将允许驾驶员在高速公路上双手离开方向盘，但要对周围环境保持警惕，准备随时接管车辆。通用则***，2019年在美国一些人口密集的大城市部署自动驾驶出租车车队。

3、综上所述，百度世界大会不仅展示了自动驾驶技术的飞跃，更预示着数字人与智能生活深度融合的新时代，让“人均一个数字人”的愿景触手可及，推动着我们步入一个前所未有的智能化未来。

4、根据自动驾驶系统的分级，L3级的自动系统可以让驾驶员退出驾驶操作，允许驾驶员看电影，玩手机等，但是要准备随时接管驾驶，并没有科幻电影中那么轻松，还可以睡觉，甚至是其它 *** 活动，那要L5级自动驾驶才能实现。

应对智能时代——读《人工智能时代的生存指南》

1、金融时报2018年4月一篇文章谈到下一代需要重视人工智能无法效仿的人类技能：创造力、创新、弹性、处理冲突、模棱两可和不确定性的能力等等。应对人工智能挑战不仅关乎培养更多人工智能和电脑专家（尽管这很重要），还关乎构建人工智能无法效仿的技能。

2、与人工智能相处的能力。我们可以改进和发展并利用好人工智能工具，提高效率改善生活。2，与人相处的能力。这是人际沟通领域的需求，机器无法取代。比如团队协作，社交***，情感关怀与陪护，这些与人沟通协作的领域是机器无法替代的。3，超越人工智能的能力。

3、学习和掌握相关知识 - 了解人工智能的基本概念、技术原理及应用场景，并学习与之相关的编程语言和工具，这将有助于我们更好地应对人工智能时代所带来的挑战与机遇。

吴新宙专访|用户对待自动驾驶应理性

在吴新宙看来，当前自动驾驶仍处于起步阶段，自动驾驶才刚刚开始。小鹏主要攻坚方向，是当驾驶人持续关注路面时，由车来完成驾驶。解决人因疲劳、注意力分散造成的安全问题。ACC（自适应巡航）、LCC（车道居中辅助）、ALC（自动变道辅助）等功能都服务于这个目的。

就像小鹏自动驾驶副总裁吴新宙说的：自动驾驶不是一个广告学，是一个非常扎实的工程，需要很大的积累。自动驾驶有三个东西都很重要，技术、团队、体系，每个都不是一蹴而就的。 而元戎启行 CEO 周光也说过，只有通过量产，大规模投放有高阶智能驾驶的车辆，才能快速积累数据，有效提升自动驾驶的性能。

小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙博士表示，“在过去的一年里，小鹏汽车和高德地图实现了强强联合，在小鹏P7上完成了一款具有非凡意义的自动驾驶辅助产品——NGP自动导航辅助驾驶。在这款产品中，我们完成了自动驾驶和高精地图真正的配合。

吴新宙说，P7交付时虽然搭载了L3级别的自动驾驶硬件，但依然需要几次OTA才能最终实现L3 ，时间点大概是2020年年底前。

但在今年3月，谷俊丽离职， 继任者是前高通自动驾驶研发团队负责人吴新宙。 可见近两年以特斯拉、苹果、高通为代表的硅谷自动驾驶巨头们，与蔚来、小鹏为代表的新造车势力间的人员流动正变得越来越多。

在第二届“***小鹏汽车智能日”活动，小鹏汽车的自动驾驶副总裁吴新宙博士首次展示了NGP高速自主导航驾驶功能。特斯拉的NOA、蔚来的NOP、小鹏的NGP所能实现的功能基本上是一致的。

AutoReport沙龙|自动驾驶正在驶入“深水区”?

1、注： 按SAE（国际自动机工程师学会）的自动驾驶分级，到了LL5阶段车辆不需要人类进行任何操作，统称为“无人驾驶”，或者完全自动驾驶、广义自动驾驶。去年国家工信部出台的自动驾驶分级标准与之类似。

“自动驾驶”该管管了!

1、从规则和标准层面来说，上述车主均存在不当操作行为，现阶段驾驶辅助能力，处于从 L2 级向 L3 级过渡阶段，需要人车共驾，车辆并不具备完全自动驾驶能力。双手离开方向盘，交给车辆自行控制肯定是错误的。

2、美国加州机动车辆管理局（DMV）指控特斯拉在广告中对自动驾驶进行了虚假宣传；在德国，特斯拉Autopilot和FSD的描述也被认为是误导消费者的营销策略。 但在中国，特斯拉***依旧***用“完全自动驾驶能力”的宣传字眼，试图迷惑中国消费者。 国内造车新势力也跟着特斯拉大玩文字游戏。

3、自动驾驶不应该取消。自动驾驶系统系统***用先进的通信、计算机、网络和控制技术，对列车实现实时、连续控制。***用现代通信手段，直接面对列车，可实现车地间的双向数据通信，传输速率快，信息量大。

4、一：该技术被取消是为人类的安全考虑，很多人喜欢开车，喜欢极速前进的感觉。人发明了汽车这样的代步工具，那么人为进行驾驶才能体验到驾驶的乐趣。很多车主不习惯这样的科技。二：汽车在高速行驶的情况下，万一系统出现故障就会发生车祸，直接威胁人类的生命。

5、作为国内首屈一指的自动驾驶软硬件开发企业，地平线旗下的征程系列芯片，广受车企认可，如理想汽车的L8 Pro就搭载征程5芯片。在11月17日开幕的广州车展上，地平线还展示了新款自动驾驶芯片征程6，该芯片预计将于明年4月正式发布。作为行业大佬的余凯，都对自动驾驶如此悲观，足见实现自动驾驶的难度。

6、【太平洋汽车网】自动驾驶的意思是自动系统既能完成某些驾驶任务，也能在某些情况下监控驾驶环境，但驾驶员必须准备好重新取得驾驶控制权。在这个[_a***_]下，实际上驾驶员还是必须时刻保持警惕，随时取回车辆控制权的。

尊重技术规律,L1-L5级自动驾驶发展需循序渐进

1、当前处于商业化前期阶段，国内外热情都很高。但是再发展过程中要坚持循序渐进，L1-L5级自动驾驶不能一蹴而就，尊重技术规律，L1-L2是现阶段比较合理的节奏，一些企业L3级自动驾驶车辆装机量产不太严谨。这会造成欲速而不达。

2、辛国斌称，智能汽车具有十分广阔的市场前景，虽然现在国内外的热情都非常高涨，但是在自动驾驶的发展过程中要坚持循序渐进的原则，L1-L5级自动驾驶的发展不能一蹴而就，更要尊重技术发展的客观规律。

3、最后是L5级自动驾驶！--，这是真正的全自动化，人类完全转变为乘客。在这种级别下，车辆如无方向盘、油门、刹车等操作设备，完全依赖车载电脑的感知和计算进行行驶，实现了完全的无人驾驶。智能驾驶技术的发展引领着汽车行业革新。从L1到L5的定义变迁，象征着技术的不断飞跃。

4、无人驾驶技术被划分为五个等级，从L1到L5！--，每个等级代表了自动驾驶能力的逐步提升。L1级别，即基础驾驶辅助，车辆装备有限的驾驶辅助功能，主要驾驶责任仍由驾驶员承担。系统可能提供方向盘支持或制动辅助，帮助驾驶员操控车辆，增强驾驶体验。

理性对待自动驾驶的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于如何看待自动驾驶、理性对待自动驾驶的信息别忘了在本站进行查找喔。