老余自动驾驶（自动驾驶老总）

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本文目录一览：

• 1、AEB的终局可能是没有AEB
• 2、飞行汽车后,小鹏又烧钱做机器人了!为何车企都爱搞副业?
• 3、特斯拉8年才卖50万辆,余承东:2022年华为要卖30万辆车
• 4、被何小鹏“想扔个鞋子”后,华为又被当场劝退激光雷达
• 5、华为,为什么敢“造车”?
• 6、余承东险遭何小鹏“扔鞋”,华为新能源汽车困局或难解

AEB的终局可能是没有AEB

1、这是四款车型，没有一款成功的，此时呢，AEB系统是完全失效的。

2、究竟什么是AEB呢？其实就是车辆自动紧急制动，这套系统是完全依赖于雷达检测能力和车机系统对数据的分析能力，雷达检测不灵敏、或车机系统对检测到的信息（行人、车辆等障碍物）无法精准分析，那么就会影响到AEB的响应表现。

3、如果在倒车时检测到任何障碍物，AEB就会启动该系统。它可能更像是一种便利功能，而不是安全功能。在某些车辆中，后方AEB与后方交叉路口警报配合使用，后者会在您倒车时检测到您车后车辆的移动。

4、AEB不只跟传感器相关，还与厂商对于该功能的控制算法有关。有一些厂商可能没有这方面的经验，做的AEB功能就只是简单的识别到目标，然后判断风险，再确定是否制动。二就是这种情况之下就容易会有失误，制动失败的情况。

5、AEB系统可能未能在碰撞前触发，可能是因为系统无法正确识别出障碍物或行人的形状、大小、速度或位置。这可能是因为传感器视野受限、传感器故障、软件算法错误或者系统计算速度不够快。

6、在现行的欧洲Euro—NCAP测试规则中，AEB系统有没有列入最终评分是作为前沿科技奖项单独予以褒奖。

飞行汽车后,小鹏又烧钱做机器人了!为何车企都爱搞副业?

1、为了打消外界对陆地航母安全性的质疑，小鹏汽车还表示该飞行器将接受中国民航局组织的适航审查，成品安全性能不低于类似体量的传统飞机。

2、特斯拉、丰田、小鹏这些车企，拥有辅助驾驶计算机、智能语音识别等相关技术，从大概念上来说， 汽车 是一个体积较大、带轮子的半智能机器人。

3、这和小鹏汽车打造的飞行汽车有很大的区别，不过两家车企总部都在广州，也有网友开玩笑，广汽比任何一个地方的车企都适合造飞行汽车，因为广州的天上，暂时没有电单车。

4、管理混乱。核心资产被碾压和超越。产品和品牌战略失衡。01 不聚焦主业，副业加速烧钱 提起小鹏汽车，很多人第一反应这是一家造车新势力。可小鹏一直在着力彰显自己是一家科技公司。

5、强调安全性。至于一体式飞行汽车项目，从发布会的演示来看它仍然使用折叠式的旋翼设计，车内的空间利用率可能还需进一步挖掘。机器人也得做！这应该是小鹏第一次放出自家的人形机器人。

特斯拉8年才卖50万辆,余承东:2022年华为要卖30万辆车

1、早在2012年，特斯拉向市场投入了一款号称技术领先全球，率先达到L4级的车型Model S， 而这款车型上市8年多销量仅仅达到了50万辆。

2、余承东表明：“方案到2022年年末首先用1000加盟店来卖新车，假定每一个店每个月可以卖30辆，月销售量便可以实现3万台。“那样华为一年内的销售量便有提升30万台的很有可能。

3、在余承东喊出“1000万以内最强”口号之后，曾经“500万以内最强”理想汽车，现在也只敢默默地许下“50万以上销冠”的承诺。 写在最后 从大行情来看，中国的新能源汽车市场，已经“电门焊死”了。

4、月1日，在中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事余承东先生表示：华为一直坚持不造车，但智选模式下有多家合作车企，包括赛力斯、奇瑞、江淮等，如果都成立不同的品牌，分开零售营销会很麻烦，所以未来将会推行问界生态联盟。

被何小鹏“想扔个鞋子”后,华为又被当场劝退激光雷达

1、在被小鹏 汽车 创始人何小鹏“预谋”扔鞋之后，只有余承东受伤的世界达成了。

2、苹果从来没理会过，三星偶尔回怼奈何声量太低也很快被遗忘，最后大嘴收获热度无双，此番不能说“故伎重施”，但至少也是目的明确，就是要推销新能源 汽车 和华为技术，于是跟何小鹏的互怼，成了偶然的中的“必然”。

3、刚刚老余在上面这样讲，我也有点想扔个鞋子上来。 而在3月华为的发布会上时，余承东表示华为的质量“遥遥领先”，“智能驾驶、智能座舱华为都遥遥领先”，何小鹏则在4月的发布会上表示小鹏汽车是“遥遥领先，没有对手”。

4、而在发布会后的采访中，何小鹏也对外透露，关于激光雷达上车这一过程，自去年上半年就已着手，而小鹏汽车仍以视觉方案为核心感知手段，激光雷达的作用是保证整车的安全冗余。

5、月21日，小鹏汽车董事长何小鹏的一条微博引起热议。“造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。

华为,为什么敢“造车”?

这些手机厂商造车的底气，首先是因为企业实力雄厚。华为、小米等手机厂商都是互联网科技公司的典型代表，雄厚的实力让这些科技公司有能力有实力来加入造车的计划中；其次，互联网造车成功案例的激发。

因为造车业务需要大量的投入。制造一辆汽车不仅需要研发、生产、销售等多个环节的支撑，更需要巨额资金来保证各个环节的运转。虽然华为是目前国内最具实力的科技公司之但是要与专门生产汽车的厂商相比。

华为一再强调，华为不造车，要帮助车企造好车。华为的入局，势必将扩大汽车产业的发展格局，为汽车产业的转型升级注入强大的技术储备，并为汽车产业形态变迁输入领先的专业能力。

华为进军汽车行业的原因如下：0仅提供服务并不造车华为进军汽车行业并不是要制造汽车，而是与制造商合作为消费者提供更好的驾车体验。

华为是有比较强大的资本的。其实在我看来，我认为华为造车的确是特别厉害的，因为华为是有比较强大的资本的，而且也是能够投入比较多的资金去造车的。

华为一直说自己不造车，但是华为在造车这方面从网络技术还是电子技术这方面都有很大的优势，所以近日华为和东风等汽车厂家也有了合作，就是他们主要负责人车交互以及网络化智能化的技术，那些车的厂商负责提供基本的框架。

余承东险遭何小鹏“扔鞋”,华为新能源汽车困局或难解

1、在被小鹏 汽车 创始人何小鹏“预谋”扔鞋之后，只有余承东受伤的世界达成了。

2、但总而言之，何小鹏和余承东的在线开怼，其实是好事一件，只会让AEB更出圈，也会让消费者和车厂都更重视。 只不过嘛，何小鹏和余承东，其实早就准备好吵一架打一架了。

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