自动驾驶卡车政策（自动驾驶卡车政策规定）

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本文目录一览：

• 1、无人驾驶走到临界点!萝卜快跑、如祺出行、文远知行、小马智行、安途智行...
• 2、嬴彻科技卡车NOA安全运营超5000万公里,卡车智能驾驶进入大规模商用化阶...
• 3、H2H模式,干线物流自动驾驶的“局部最优解”?
• 4、小马智行自动驾驶卡车年内将开启量产
• 5、“我被汽车撞了,对方没有驾驶员!”
• 6、自动驾驶卡车预计将于2025年

无人驾驶走到临界点!萝卜快跑、如祺出行、文远知行、小马智行、安途智行...

1、尽管有网络传言称萝卜快跑在提供无人驾驶服务时有真人驾驶员远程监控，但无论如何，萝卜快跑再次唤醒了市场对无人驾驶商业化落地的高度关注。其他企业：如祺出行、文远知行、小马智行、安途智行等也获批开展Robotaxi（无人驾驶出租车）商业化运营，车队规模从数百台到上千台不等。

2、华为乾昆：被誉为自动驾驶界的“六边形战士”，其ADS 0系统是国内唯一能对标特斯拉FSD的智驾系统。华为凭借全栈自研、极端环境驯化以及快速的商业化速度，在自动驾驶领域占据领先地位。但车企对合作的顾虑，尤其是怕被“绑架”，是其需要面对的问题。

3、目前，国内自动驾驶出租车行业的主要竞争者包括百度Apollo（萝卜快跑）、文远知行、小马智行等。其中，小马智行被市场预期最早可能于今年9月在美进行IPO，而文远知行则已经提交了IPO申请。此外，还有纵目科技、地平线、佑驾创新、Momenta等多家自动驾驶企业也相继递交或更新了招股书。

嬴彻科技卡车NOA安全运营超5000万公里,卡车智能驾驶进入大规模商用化阶...

嬴彻科技在2023年8月29日举办的第二届科技日上宣布，其卡车NOA（导航辅助驾驶）系统已安全运营超过5000万公里，且实现了零事故记录。这一里程碑式的成就标志着卡车智能驾驶技术已经迈入了大规模商用化的全新阶段。

年8月29日的第二届嬴彻科技日上，嬴彻科技展示了其卡车NOA（导航辅助驾驶）系统已安全运营超过5000万公里，无一事故。通过现场签署的协议，包括与申通快递、中通快运、德邦快递等头部物流客户，标志着卡车智能驾驶已进入大规模商用化阶段。

H2H模式,干线物流自动驾驶的“局部最优解”?

H2H模式是干线物流自动驾驶的“局部最优解”在干线物流自动驾驶领域，传统仓到仓模式因涉及复杂多变的道路环境和场景，短期内难以实现全面落地。而H2H（Hub to Hub）模式的出现，为干线物流自动驾驶提供了一种更为实际且可行的短期解决方案。

”万军还展示了高速干线智能物流新模式——H2H（HUB-to-HUB）模式：“在枢纽中心，深星路和手动货车完成货物车厢的转移，然后进入高速，实现自适应巡航、根据地理信息节能行驶、避障、变道、超车、编队行驶、换闸、自动穿越等。，直到到达目的地最近的枢纽中心。

小马智行自动驾驶卡车年内将开启量产

易车讯 日前，小马智行宣布搭载其第七代自动驾驶系统的北汽极狐阿尔法T5 Robotaxi在深圳开启道路测试。继广汽埃安霸王龙Robotaxi获得广州和深圳的智能网联汽车道路测试牌照后，小马智行第七代Robotaxi已有多款车型进入量产阶段，并开始公开道路测试。

小马智行自动驾驶卡车年内将开启量产，小马智行与三一集团旗下三一重卡将成立合资公司，开展L4自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售，共同打造高端自动驾驶重卡品牌。小马智行自动驾驶卡车年内将开启量产。

此次技术分享日最大亮点是小马智行首次对旗下POV业务的产品体系及技术逻辑的深入介绍。目前小马智行POV业务主要发力三条产品：辅助驾驶软件方案“小马识途”、自动驾驶域控制器“方载”、数据闭环工具链“苍穹”。

小马智行智能驾驶业务：一条预谋2年的“后路”小马智行，这家以L4级自动驾驶技术闻名的公司，近期正式向外界宣布了其向量产智能驾驶转身的决心。这一转身并非突如其来，而是经过了两年的精心布局。

“我被汽车撞了,对方没有驾驶员!”

1、美国国家公路交通安全管理局在7月16日发布公告，表示将在未来几周就通用汽车旗下Cruise提出的一项自动驾驶汽车部署请愿书做出回复。值得注意的是，该设备没有方向盘，没有雨刮后视镜，甚至没有转向信号灯。

自动驾驶卡车预计将于2025年

创始人利奥罗恩是谷歌地图的负责人，另一位创始人安东尼莱万多夫斯基是来自谷歌的自动驾驶汽车团队。被优步收购后，利奥罗恩继续担任奥托的主管，旨在未来几个月推出优步货运自动驾驶服务，而安东尼·莱万多夫斯基负责管理优步的自动驾驶团队。此外，奔驰也在开发自动驾驶卡车。

变革核心在于AI从虚拟走向实体。技术上，物理AI需融合物理定律，通过数字孪生训练机器，实现高精度操作。

在如今无人不知的无人驾驶领域，由人工智能引发的多种变革正在持续发酵，而在物流行业，这场变革似乎比预计的来得更为凶猛，它正蓄势待发。如果推广顺利，到2021年无人驾驶物流车即将投放于市场，它们将出现在高速公路上开始运输货物，这些物流车是我们广义上理解的卡车。

对于私家车，他们的目标是在2025年实现L4等级的高速公路上的自动驾驶。在物流服务，他们的目标是在2025年以后，在高速公路上实现卡车L4等级的自动驾驶。 以下为演讲实录： 大家下午好！我是日本汽车工业协会北京代表处上野，中文说得不好。今天非常感谢受邀来到如此重要的演讲，感觉非常荣幸。

自动驾驶卡车市场规模并不小于离我们更近的乘用车市场，有外媒预测，到2027年全球卡车自动驾驶的规模将超过880亿美元，潜在市场规模超过万亿。 2020年以来，这一场景赛道升温：头部玩家加速赛跑，新玩家纷纷涌入。

Waabi的未来发展 展望未来，Waabi计划继续深化与NVIDIA等合作伙伴的关系，推动自动驾驶技术的不断创新和升级。同时，该公司还将积极拓展市场，与更多的物流公司建立合作关系，推动自动驾驶卡车运输在全球范围内的普及和应用。

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