自动驾驶能力实测（自动驾驶实车测试）

今天给各位分享自动驾驶能力实测的知识，其中也会对自动驾驶实车测试进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、上路后我吓出一身冷汗,实测蔚来和特斯拉自动辅助驾驶
• 2、北京城区实测地平线HSD高阶智驾,拟人、流畅、丝滑且高效
• 3、华为ads2.0实测

上路后我吓出一身冷汗,实测蔚来和特斯拉自动辅助驾驶

1、如果遇到出匝道是收费站，或进入红绿灯路段时，蔚来ES6会提示驾驶员接管，将退出自动辅助驾驶状态。不过，在一些匝道标识标线不清晰，或者比较新的高速出入口，蔚来ES6也有判断失误，没有进入匝道的情况出现。这一动作，并不是100%都能成功，还需要驾驶员提高注意力。

2、蔚来和特斯拉驾驶体验在动力操控、智能化与辅助驾驶、座舱舒适性、补能与续航体验等方面存在区别。动力与操控：蔚来以双电机四驱布局为主，动力输出线性平顺、加速迅猛，底盘调校兼顾舒适与路感，悬挂过滤震动效果好，方向盘转向精准，低速轻盈、高速沉稳，适合城市通勤和长途驾驶。

3、我认为，某种意义上是这样。比如 NOP 的研发，就是蔚来的计划外项目，为的就是对标 NOA。而在我看来，不管是 NOA 还是 NOP，这种「基于导航的自动辅助驾驶」，其实并不是一个好的发力方向。

北京城区实测地平线HSD高阶智驾,拟人、流畅、丝滑且高效

地平线在2024年发布了新一代车载智能计算方案征程6系列，这也是地平线第一次打造系列型的智能驾驶芯片，这其中的征程6M，正是前文中比亚迪天神之眼C所搭载的芯片，算力128TOPS，可以支持高快领航、智能泊车等操作，在比亚迪之后，吉利的千里浩瀚智驾系统和奇瑞的猎鹰智驾系统也搭载了地平线征程6系列并顺利量产。

两颗智驾芯片量产，一套方案发布，地平线在上海车展前狠秀一波肌肉。此外发布会上地平线与奇瑞达成HSD首个量产合作，助力智能化量产迈向新征程。 作为业内率先提出并持续践行软硬结合技术路径的智驾科技公司，地平线如今已成为引领汽车智能化升级的重要企业。

前不久的地平线智驾科技畅想日，是苏箐加盟地平线后的首次公开露面，仍然是位耿直的技术大神，输出的观点密集且真诚。苏箐在地平线的职位是副总裁兼首席架构师，也是高阶智能驾驶解决方案SuperDrive（HSD）的负责人，在此之前，他更为人熟知的身份，是前华为智驾驶负责人。

华为ads2.0实测

华为ADS 0实测表现总结：性能提升显著 识别精度：华为ADS 0在识别精度上有了显著提升，能够更准确地识别障碍物、行人以及车道线等关键信息，为自动驾驶车辆提供了更为可靠的决策依据。

工作人员解释，华为这套ADS 0智驾系统共分四个阶段：6月之前的0版本完全依靠高精地图，局限性很大，只算领航辅助的启蒙阶段。

在功能方面，搭载华为ADS 0系统的问界M7将能够实现高速和城市的NCA导航辅助驾驶功能，这套系统在逐渐摆脱对于高精地图的依赖，可在不借助车路协同系统的前提下，摄像头就可以准确地识别红绿灯情况。

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