混动汽车积分（混动乘用车）

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本文目录一览：

• 1、2025年新能源积分计算
• 2、“双积分”政策修改,会带来哪些影响?
• 3、“双积分”新政来了丨新能源汽车能否触底反弹?
• 4、年底该算账了,一个新能源积分3000元,这个市场有多大?
• 5、汽车行业“双积分”办法大变动,对车企来说有何影响?
• 6、“双积分”考不达标的86家车企到底慌不慌?

2025年新能源积分计算

1、积分比例设定：2025年新能源汽车积分比例设定为38%。单车积分计算：NEV积分 = NEV实际值 – NEV达标值。NEV实际值：即单车NEV积分与其产量或进口量的乘积，NEV实际值 = ∑（新能源车单车产销量 x NEV单车积分）。

2、基础分：每个申请人都能获得基础分1分，主申请人如果是家庭申请则有2分，个人申请默认1分。阶梯分：摇油车每参加1次加1分。新能源每年自动加1分（从开始排队算到上年12月31日）。如果中途从油车转新能源，阶梯分可以合并算，即油车摇号次数与新能源排队年数之和。

3、阶梯积分：普通小客车摇号累积阶梯数每增加1个积分加1分，持C5驾照的家庭主申请人有额外阶梯优势；轮候新能源小客车指标的，按轮候年限每满一年加1分，过去阶梯积分累加。其他情况：以家庭为单位申请每满一年，所有成员积分各增加1分；家庭申请人每参与两次家庭摇号，“摇号轮候积分”增加1分。

4、家庭总积分计算：包含主申请人配偶：总积分=[（主申请人积分+配偶积分）×2+其他成员积分之和]×家庭代际数。不包含主申请人配偶：总积分=（主申请人积分+其他成员积分之和）×家庭代际数。家庭代际数指家庭申请人中包含的代数，最多为3代。

5、如果是北京2025年小客车新能源指标家庭摇号，预计入围最低积分约50分，但具体需以5月26日公布的排序结果为准。根据北京市交通部门2025年1月26日通告，2025年北京市小客车指标配额为10万个，其中新能源小客车指标8万个，还会面向无车家庭定向增发4万个新能源小客车指标。

6、家庭积分计算：基础积分：家庭主申请人基础积分为2分，其他申请人每人1分。

“双积分”政策修改,会带来哪些影响?

1、低油耗车型开始进入人们的视线中，修改后的双积分政策，给低油耗车型给予了一定政策奖励，比如2021-2023年低油耗乘用车生产量按照其数量的0.5倍-0.2倍核算，意思就是生产低油耗车型，对应给新能源积分打折。

2、汽车行业双积分大变动首先将会为实现车企平均油耗降低。双积分修正案还明确规定了此前的新能源积分转移标准，如果企业传统能源乘用车平均油耗实际值与企业未来几年平均油耗标准值之比不高于123%，则为新的正点允许当年生产的能源汽车结转。一次结转率为50%。

3、此次修订中，纯电动积分弱化了单车续航里程的权重，转而综合考虑整车续航水平、整车电耗水平、电池能量密度对积分的影响，体现了国家更加注重引导新能源汽车技术全面发展的理性思考，引导汽车行业生产更加符合市场实际需求的新能源汽车，引导产业健康发展。

4、具体来看，修改后的双积分新政，增加了引导传统乘用车节能的措施，并完善了新能源汽车积分灵活性措施。“新政完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导措施和新能源汽车积分灵活性措施，今年下半年和明年新能源汽车将具有可持续的高增长发展机会。”全国乘联会秘书长崔东树表示。

5、消费者视角：对于消费者而言，双积分政策带来了积极影响。随着新能源汽车的普及，消费者将拥有更多环保、节能的选择。汽车制造商也将借此机会，加强新能源汽车的推广和销售，为消费者提供更优质的产品和服务。总体来看，这项政策对产业和消费者来说，是一次双赢的改革。

“双积分”新政来了丨新能源汽车能否触底反弹?

月22日，工信部、财政部、商务部等5部门联合发布了修改后的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称“双积分新政”）。2017年9月出台的双积分政策，是推动我国新能源汽车发展的重要举措，试图通过建立积分交易机制，形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。

工业和信息化部苗圩部长表示，新能源汽车补贴在2020年7月不会进一步退坡，对于双积分的政策也将会进一步完善。新能源补贴已经很好地完成了历史使命，不管下一步国家继续退坡还是维持现在的水平，额度都已经非常少了，国内新能源汽车产业必须面向市场，迎接挑战。 2020年是具有里程碑意义的一年。

但不在情理之中的情况是，目前中国 汽车 市场正在出现触底反弹的迹象，整体销量出现同比、环比双增长，各个车企由于自身的发展情况不尽相同，其抵御风险能力不一，现在的市场处境也不尽相同。

年底该算账了,一个新能源积分3000元,这个市场有多大?

1、并且2018年新能源汽车双积分交易金额超7亿人民币，每分是850元。2019年的新能源积分的预期价格已经比2018年的价格翻了3倍以上，单从新能源积分价格上涨的趋势便可以看出，双积分存在着不小的市场。境内乘用车生产企业中，近4成平均燃油消耗量积分为负，也有不少车企的新能源积分为负分。

2、别小看了这几毛钱，一个出租车司机算账说：一天下来就是多花十五六元，一个月就得多花四五百元。另一位出租车司机说：“充一次电，大约贵了一包烟钱。”有人算过一笔账，如果按照充电费用2元/度计算，每公里大约需要0.3—0.4元。

3、年底组件还要9元到2元，由于疫情，短短四五个月价格就跌倒4这个档次了，这是由于供需极度失衡。上面我已经做了原理逻辑分析了，组件供需平衡后，我估计组件价格会在5元到7元之间会维持很长一段时间，组件环节会逐渐有丰厚的利润，低于5元需求会疯，供给跟不上这么疯。

4、二）、静态市盈率=目前市场价格÷最近公开的每股收益。

5、全球103个国家和地区的3000多个监测空气质量的城市中，80%以上的城市污染超标，每8个死亡人口中就有1例是由空气污染导致。北京环保局指出：约1/3的PM5来自于机动车。

汽车行业“双积分”办法大变动,对车企来说有何影响?

其次是影响着企业内部传统燃油车综合油耗高的问题。比如，国内生产新能源汽车的顶级国产品牌车企将成为《积分管理办法》的最大受益者。对于双积分政策，一个简单的理解是新能源正积分作为积分供给方，可以通过积分交易满足其他企业的负油耗积分与新能源负积分需求方之间的差距市场。

汽车行业双积分大变动首先将会为实现车企平均油耗降低。双积分修正案还明确规定了此前的新能源积分转移标准，如果企业传统能源乘用车平均油耗实际值与企业未来几年平均油耗标准值之比不高于123%，则为新的正点允许当年生产的能源汽车结转。一次结转率为50%。

总的来说，双积分政策的调整对新能源汽车行业的影响是非常大的。工业和信息化部部长表示，政策的实施下，新能源汽车行业得到了很好的发展，累计减少二氧化碳排放量达到了1亿吨，对于保护生态环境起到了决定性的作用。此外，政策的调整对于购车者来说是一种福利待遇，同时也能刺激汽车卖家的销量。

第从短期角度出发，新能源汽车车企明显都是顺从形势的最新的赢家 这次双积分办法主要有两个变动，一个就是大幅度降低了单车的积分，根据之前的政策相比，这次的单车积分标准将下调百分之40左右，可以说下调的幅度是比较大的。

“双积分”考不达标的86家车企到底慌不慌?

1、细分来看，82家车企的平均燃料消耗量积分为负值，33家车企产生新能源汽车积分为0。

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