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或许有些人会问,既然混动车型在明年会被纳入新排放标准下的环保汽车类别,那么丰田汽车继续封锁慧蠢专利,继续领跑混动领域不就好了?2 其实不拆碧唯然,现在的自主品牌车企,看似一直钻研纯电动产品,其实并未放弃对混合动力技术的研发,在规避丰田混动技术专利的同时,在自主研发上取得了突破和创新。
此外,报道还称,负责开发和供应混合动力系统的日本丰田汽车旗下的子公司BluE Nexus已经与广汽集团就技术转让达成协议。值得注意的是,根据此前的消息,吉利汽车未来也可享用丰田的油电混动技术。作为一家拥有无数专利技术的车企,丰田的油电混动技术一直是行业的标杆,且已经形成了垄断地位。
月19日,据中国汽车工业信息网发布的文件透露,丰田汽车将打算向广汽集团提供油电混合动力技术系统。而据【汽车维基】了解,近日丰田旗下混合动力公司BluE Nexus已经和广汽集团达成了技术转让协议,甚至2021年就能看到搭载丰田THS混动系统的广汽自主车型。
据日本经济新闻报道,丰田将向广汽集团提供混合动力车的核心系统,并且不是部分技术和部分专利授权,而是整套混动系统,也就是说,未来广汽集团推出的混动车型将会直接采用丰田的一整套混动系统。
丰田选择广汽的理由 有人说原因是丰田混动技术的专利已经过了20年的保护期,既然已经保护不了,不如拿出来做人情。 其实不单单是混动技术,就连丰田压箱底的氢燃料电池技术,未来也会授权给广汽——这一点早在2019年9月丰田和广汽签订战略合作框架协议的时候,就已经落在白纸黑字上了。
然而就在近日,丰田却要把混动系统打包给卖了广汽集团。且有消息透露,丰田将向广汽集团提供的,是整套混动系统,不是部分技术和部分专利授权。广汽集团的自主板块或将在2021年,推出采用丰田THS系统的新款混合动力车型,目前搭载该系统的GS8已经在路试了。
1、在混动圈一直有这样的说法,“世界上只有两种混动,一种是丰田的混动,一种是其他混动”。的确在客观意义上,丰田是最早布局混动系统的车企。1997年亮相的初代普锐斯不单单是世界上最早实现量产的混动车型,它也帮助丰田率先拿下了THS混动系统专利。
2、在这套系统下,本田走出了一条和丰田完全不同的混动之路,发动机在混动模式下,只靠电机来产生动力,发动机不会直接驱动车轮,而是作为一台发电机为电池组充电,再由电池组为电机供电,从而驱动车轮。
3、本田的i-MMD系统和丰田的THS系统相比,结构上有着本质的差异,它们都配备了两个电机,但参与驱动的电机两套动力系统都只有一个,除了驱动电机外,凌派混动的另一个电机主要用来发电,而雷凌混动另一个电机除了发电,还要通过行星齿轮组调节发动机转速,均衡发动机功率输出。
这也让通用汽车在2006年正式申请了公司历史上第三万个技术专利,成为了通用汽车Power Split(动力分流式)混动技术区别于其他任何一家企业的关键因素,更成功于2007年获得了Automobile Magazine年度最佳汽车科技大奖。
得益于这些设计优化,混合动力汽车的油耗表现极为出色。无论是在高速公路上的长途行驶,还是在市区内的频繁启停,无论是道路畅通无阻,还是拥堵不堪,无论是温和驾驶,还是激烈驾驶,混合动力汽车都能保持较低的油耗水平。综上所述,油电混合动力汽车的省油效果是毋庸置疑的。
凌派锐·混动所搭载的,是本田5L第三代 i-MMD混动系统,其工作原理和驾驶模式与雅阁锐·混动的0L i-MMD一样,均是以电池作为主要驱动源,内燃机大部分时候扮演“充电站”角色,只在高速巡航时直接驱动车辆。在本田的混动技术布局中,i-MMD是专门为中高级车型(如雅阁、皓影等)配套的兼顾能效和性能的混动系统。
混联混动模式,就是融合了上述两种混动模式,发动机即可直接驱动车辆,又可给电动系统供能,更灵活的驱动模式让发动机更容易工作在最佳工况下,此类混动模式有着最佳的节油能力,但结构复杂,成本较高。
二者虽然技术方向不同,使用的体验也有较大差距,但是二者在省油这一主要目标方面的表现十分接近,都能够有效地节约燃油。在20万元这个价位,二者一直针锋相对,在市场上竞争得非常厉害,但在15万元这个价位,本田却长期缺席。如今,凌派锐·混动的出现无疑就是给丰田打了一张对对胡。
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