多少高度脱离自动驾驶（断开自动驾驶 高度）

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本文目录一览：

• 1、飞机在夜里安全飞行靠不靠飞行员的眼睛,还是完全靠雷达?
• 2、飞机遭遇强气流后怎么飞行
• 3、为什么L2级的日产Propilot的自动驾驶还不能解放司机的双手?
• 4、飞机可以自动驾驶吗
• 5、在飞机上有电话来了但没有接通会有影响吗?
• 6、盲降盲降标准

飞机在夜里安全飞行靠不靠飞行员的眼睛,还是完全靠雷达?

1、飞机在夜间安全飞行主要依赖先进的技术设备和飞行员的专业技能。虽然飞行员在夜间无法直接看到外部环境，但他们通过雷达、导航系统、GPS卫星定位等方式，可以准确地了解自己的位置和周围环境，包括其他飞机的距离和位置。因此，夜间飞行并不依赖飞行员的眼睛，而是依赖雷达等仪器仪表。

2、所以夜间正常飞行不靠飞行员眼睛，基本完全看雷达等仪器仪表。但是在起飞和降落时，飞行员的眼睛还是有很大作用的，因为除了一些简易机场，正规的机场都会有跑道等和降落指示灯等装置引导飞机着陆，飞行员在某些机场夜晚看跑道甚至可能比白天更清楚。

3、飞机在夜间安全飞行主要依靠雷达、地面导航和GPS卫星定位等导航系统。以下是具体分析：导航系统：现代飞机的导航系统非常发达，可以在完全看不到外部景物的情况下，通过雷达、地面导航、GPS卫星定位等方式，让飞行员清楚地知道飞机的当前位置，以及附近是否有其他飞机在飞行、距离如何等信息。

4、飞机在夜里要安全飞行，肯定是要靠雷达的，这是必须的，但民航飞机需要靠预定的航线图飞行 ，同时还有地面导航，而这些也都要靠雷达的帮助。能在夜里飞行放心是很安全的。现代民航客机飞行可靠安全性靠多种组合导航手段保障。

飞机遭遇强气流后怎么飞行

当飞机在空中遇到强烈气流时，其飞行原理可能会受到挑战。飞机的升力来源于机翼上下表面的压力差，而强气流有可能干扰这种压力差，导致飞机出现突然下降或上升的情况。 在强气流中，乘客可能会经历剧烈的加速度变化，特别是如果他们没有系好安全带。这种突然的机动可能会使乘客撞击机舱顶部或底部。

正常姿态下沉：当飞机遭遇强下沉气流，但飞行速度、升力和控制仍然保持在安全范围内时，飞机能够维持其正常的飞行姿态，即机翼水平，机身平着下沉。这是因为飞机的空气动力学设计和飞行控制系统共同作用，以保持飞机的稳定性和可控性。

下坠：在某些情况下，飞机可能会因为遇到气流而下坠。这种下坠通常是暂时的，飞行员会迅速调整飞行姿态，确保飞机稳定。短时间失控：如果遇到的是强气流，飞机可能会出现短时间的失控现象。然而，现代飞机的设计使得它们能够在这种情况下保持稳定，并且飞行员会采取必要的措施来恢复控制。

飞机在天上飞的时候，遇到了强大气流，飞机飞起来的原理是靠机翼上下表面压强差，强气流可能破坏这种现象，使飞机陡然下降，突然上升，机内乘客由于惯性，承受很大的加速度，没有系安全带的话，会撞上机舱顶部或地板。而一般民航飞机在巡航期间，乘客是不需要系安全带的。巡航时候遇到强气流就危险了。

飞机在飞行过程中遇到强气流是常见现象，就像汽车遇到颠簸的路面。这种情况下，飞机不会解体或翅膀折断，只要乘客立即回到座位上，系好安全带，放下小桌板，并且手和腿上不要放置物品，嘴里不要叼着东西，就不会有危险。 飞机是所有交通工具中安全系数最高的。

为什么L2级的日产propilot的自动驾驶还不能解放司机的双手?

再加上路况的复杂性，设备的实用性，行车电脑的判断调教都是非常的问题，因此说L2级别的自动驾驶配置不能够达到解放双手的目的是非常的合理 这套系统在单行道行驶时可以帮助驾驶员控制车速、制动、转向，类似于我们常说的IACC自适应巡航系统。

但是在弯道识别上，目前所搭载L2级别的自动驾驶还是有所欠缺，面对超过45°的弯道，基本上都是无法识别的，车辆都是会直接往上撞。

针对L2级自动驾驶，且又是5L排量的车型中，以下三款车非常值得考虑：日产天籁SR版：这款车搭载了5L+CVT变速箱，动力强劲且燃油经济性优秀。它的外观设计运动感十足，内饰也充满高级感。而且，天籁SR版在智能驾驶方面也不逊色，配备了ProPILOTAssist 0系统，让驾驶更加简单而安心。

飞机可以自动驾驶吗

飞机可以自动驾驶，但这种自动驾驶并不是完全不需要人工干预。实际上，现代飞机的自动驾驶系统是一种辅助飞行员进行飞行操作的先进设备，它可以在一定程度上减轻飞行员的工作负担，提高飞行安全性和效率。

是的，直升飞机确实可以自动驾驶。需要注意的是，尽管直升飞机可以自动驾驶，但在某些情况下，如恶劣天气、紧急情况或复杂的飞行任务中，仍然需要人类飞行员的参与和监督。

飞机主要是人开的，但部分过程可以自动驾驶；开飞机要三个人是为了确保飞行安全和应对特殊情况。飞机主要是人开的： 虽然现代飞机配备了自动驾驶系统，可以在一定条件下自动保持飞行高度、速度和航向，但在起飞、降落、遇到突发恶劣天气等关键时刻，仍然需要飞行员手动操作。

在飞机上有电话来了但没有接通会有影响吗?

1、事实上飞机在飞行过程中，手机信号对飞机基本没影响。因为飞机飞行高度一般在1W米左右，而手机基站的发射功率一般不超过5公里，也就是5000米，所以根本就没有信号可以接受。手机对飞行的影响主要集中在降落前的10分钟左右。

2、即便是你的朋友没有关机（我也经常忘记关机，特别是手机放在包里的时候），在飞行途中也是不可能打通电话的。飞机在万米高空，手机完全不可能接受到基站的信号。

3、不会出事啊。不接的原因很多，比如听不到，噪音大。或者没有信号等等。

4、飞行模式不会有未接电话。开飞行模式跟关机是一样的，手机会向基站上报关机消息，别人拨打你的电话交换直接会报出关机或者不在服务区，除非开通了来电助理一类的功能，这种呼叫会在开机的时候系统给发个提醒短信，由于手机根本就没有来电，自然也不会有未接来电。

5、所拨打的电话已关机】或者是【暂时无法接通】的中英文提示音，类似于手机关机。

盲降盲降标准

盲降的精确度决定了其为飞机提供的进近和着陆标准，分为不同的类别。CAT I标准要求能见度至少800米或跑道视程550米以上，着陆最低决断高度为60米，飞机可在自动驾驶下下降至60米高度。飞行员如能看清跑道，可继续着陆，否则需复飞。

云彩到地面的高度小于60米，能见度在800米以下能实现飞机起降的，为一类盲降；当云彩到地面的高度小于30米、能见度在400米以下能实现起降的为二类盲降；肉眼看不见任何东西，完全依靠仪器自动导航就能实现飞机起降的，为三类盲降中的最高等级。

二类盲降：能见度400米、云比高30米，决断高度30米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。三类盲降：三类A级：能见度200米、云比高15米；决断高度15米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。

例如，Ⅰ类盲降要求跑道视程在800米至500米之间，云底高60米；Ⅱ类盲降要求跑道视程在350米至600米之间，云底高在60米至30米之间；而Ⅲ类盲降则对跑道视程和云底高有更严格的要求。在中国，目前似乎还没有达到Ⅲ类盲降标准的机场或飞机。

盲降，全称为仪表着陆系统（Instrument Landing System，简称ILS）的特殊功能。在气象条件恶劣或缺乏目视参考的情况下，ILS能够确保飞机在地面引导下安全着陆。盲降有三个等级：Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅲ类，它们分别对应不同的天气标准和最低着陆要求。

二类盲降标准是在前方能见度不低于400m的条件下或跑道视程不小于350米时，能将飞机引导至30m的决断高度的进场着陆系统。以下是关于二类盲降标准的详细解释：能见度要求：二类盲降要求前方的能见度不低于400米，或者跑道视程不小于350米。

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