自动驾驶创业测试题答案（自动驾驶创业计划书）

本篇文章给大家谈谈自动驾驶创业测试题答案，以及自动驾驶创业计划书对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、AutoX宣布在上海开放自动驾驶出租车服务
• 2、从L2到L4,如何跨越自动驾驶进阶“鸿沟”?
• 3、自动驾驶半年考|疫情之下的悄然扩张
• 4、自动驾驶的2019:驶出黑暗区

AutoX宣布在上海开放自动驾驶出租车服务

1、AutoX已在上海开放自动驾驶出租车服务，用户可通过高德打车呼叫体验。服务开放情况 AutoX于17日正式宣布，面向上海用户开放RoboTaxi叫车服务。这意味着，上海地区的用户现在可以通过高德打车平台，预约并乘坐自动驾驶出租车进行出行体验。

2、AutoX在上海开放自动驾驶出租车服务，用户可通过高德打车体验，且乘坐无需付费。服务开放情况 AutoX于17日正式宣布，面向上海用户开放RoboTaxi叫车服务。这意味着，上海地区的用户现在有机会体验到自动驾驶出租车的便捷与先进。

3、AutoX已在上海开放自动驾驶出租车服务，用户可通过高德打车呼叫体验。服务开放情况 AutoX于17日正式宣布，面向上海用户开放RoboTaxi叫车服务。这意味着上海地区的用户将有机会体验到自动驾驶出租车的便捷与先进。服务使用方式 用户只需通过高德打车平台，即可呼叫自动驾驶出租车。

4、AutoX是一家自动驾驶汽车初创公司，已获得多项许可和融资。其技术实力得到了业界的广泛认可。此次在上海开放自动驾驶出租车服务，标志着AutoX在自动驾驶商业化方面迈出了重要一步。

5、AutoX在上海开放自动驾驶出租车服务的情况如下：服务正式开放：AutoX于17日正式宣布，面向上海用户开放RoboTaxi叫车服务。用户可以通过高德打车平台呼叫自动驾驶出租车，体验这一新兴技术。安全配置：安全员配备：每辆自动驾驶出租车都将配置一名安全员，以确保行驶过程中的安全。

6、AutoX已正式宣布面向上海用户开放RoboTaxi叫车服务。这意味着上海用户现在有机会体验到前沿的自动驾驶出租车服务。叫车方式 用户可以通过高德打车平台呼叫自动驾驶出租车。这一便捷的接入方式使得用户能够轻松预约并体验自动驾驶技术带来的便捷与乐趣。

从L2到L4,如何跨越自动驾驶进阶“鸿沟”?

1、我们认为，L3和L4在功能上可能并不比这些辅助驾驶产品更复杂，但在可靠性上是有质的变化，这使得传统辅助驾驶产品的开发方法论，其实并不适用于LL4这样高可靠系统的开发。”近日，在图森未来首届AI DAY 上，图森中国CTO王乃岩如是说。

2、若以“各级别自动驾驶车型数量/当年上市 的全部车型数量”作为L1/L2级自动驾驶历史渗透率的评估标准，截至2019年， L2级自动驾驶的市场渗透率已经历起步阶段，上升至3%，临近渗透率迅速提 升的曲线拐点。

3、即把L4级自动驾驶技术，作为L2级辅助驾驶技术使用，它能实现车辆在高速/快速路自动驾驶、城区道路自动驾驶、红绿灯识别、无保护左转、环岛通行等能力，但司机仍会对车辆安全负最终责任。 技术降维应用后，ANP寻求轻量化，整个解决方案无需昂贵的激光雷达与超高算力车载电脑，有助于快速上车。

4、在一段时间不是很长的发展历程中，自动驾驶在发展路径上渐渐形成了两大流派：一派从SAELevel1向Level5渐进式发展，实现弯道超车。他们在传统汽车的基础上不断智能化升级，经历LL3，慢慢从ADAS过渡到全自动驾驶。自动驾驶的竞技是一条长长的赛道，他们选择每个节点步步为营。

5、要想实现无人级别的L4级别自动驾驶，激光雷达仍是不可缺少的配置。归根到底，纯视觉和激光雷达感知融合并非简单的替代关系，而是可以相互补充。在未来很长一段时间纯视觉、激光雷达感知融合等不同方案会并存。 用脚投票，激光雷达跨越鸿沟走向主流 消费者和车企是否真的认可激光雷达？他们正在用实际行动给出答案。

自动驾驶半年考|疫情之下的悄然扩张

L5级别自动驾驶是目前业内研发的最高级别的自动驾驶，可以完全脱离人的接管、在任何条件下自动运行，尽管马斯克有诸多科技光环加成，这一说法也被指过于乐观了。 不过，细看马斯克所言的L5级别自动驾驶功能，他只是点到“基本功能”，换言之严格意义上并不能算真正实现了L5级别自动驾驶。

另一个好消息是：2月27日，在加州车辆管理局DMV公布的“2019年度自动驾驶路测成绩单”中，百度的MPI值（Miles Per Intervention，每两次人工干预之间行驶的平均里程数）首次超越自动驾驶“老大哥”Waymo，位居36家名单之首。排行榜前十公司中，还有4家来自中国。“自动驾驶已进入中美两极同时共存的新时代。

在传统汽车业务领域，零部件企业们正面临利润下滑的挑战，更长远来看，自动驾驶、新能源汽车等才是汽车产业的未来，尽管面临危机，供应链巨头们投资“未来”的步伐，似乎从未停止。据全球市场调研机构IHS Markit预测，伴随5G推动L4/5自动驾驶逐步落地，2030年国内自动驾驶出行服务收入规模有望突破万亿。

在国内，受益于新基建、智能汽车相关指导政策的加持，自动驾驶行业的发展进程也开始加速。年初，国家便发布了《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，实现有条件自动驾驶汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用；同时还提出要对《道路交通安全法》等法律法规进行修订。

在疫情和国际形式的双重影响之下，汽车行业数字化转型脚步骤然加速，作为数字化转型基础的5G成为行业高频词，另外眼下国内新基建热度正当时，5G更是引发了大量想象。

自动驾驶的2019:驶出黑暗区

几天后的（7月8日）世界人工智能大会上，华为智能驾驶总裁苏菁则更犀利地评价：“L5完全自动驾驶是一个灯塔，但在我这辈子看不到”。 显然，在整个行业以及资本市场都在为自动驾驶的未来感到激情澎湃甚至孤注一掷的时候，以上的言论，就像泼了一盆冷水。

自动驾驶晚上能开，特斯拉的无人驾驶还不是特别的完善，还不能完全适应非常复杂的交通环境，所以说无人驾驶也要在驾驶员清醒的情况下行驶。晚上能开自适应巡航。

全球各国关于自动驾驶的政策法规盘点如下：中国： 2016年：发布智能网联汽车发展技术路线图，并与公安部、交通部联合制定了公共道路测试管理规范；启动首个国家级智能网联汽车试点示范区。 2017年：北京市正式印发指导意见和管理实施细则，规范自动驾驶研发和测试。

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