modely自动驾驶雷达（特斯拉全自动驾驶放弃雷达）

今天给各位分享modely自动驾驶雷达的知识，其中也会对特斯拉全自动驾驶放弃雷达进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、25款modely和24款区别
• 2、即将上市!详解小鹏P5和它的激光雷达
• 3、特斯拉不守承诺用上激光雷达?马斯克:毫米波我都不要,还要它?
• 4、没骑墙?一边测试激光雷达,一边取消毫米波雷达,特斯拉在搞什么
• 5、特斯拉为什么「抛弃」毫米波雷达
• 6、官宣!特斯拉自动驾驶功能迎来重大变革:不走寻常路

25款modely和24款区别

1、款Model Y相比2024款在外观、内饰、动力续航、智能化、安全与便利性等方面均有升级：外观设计：2024款采用传统封闭式前脸与圆润大灯，风格简约保守，尾灯辨识度一般。

2、特斯拉Model Y近期有两次改款，分别是2025年1月10日的焕新版和7月24日的常规小改款，另外全新Model Y L将于“金秋”亮相。2025年1月10日，焕新版Model Y正式发布。此次改款在外观上采用了贯穿式灯带设计，使车辆外观更具科技感和辨识度。

3、款特斯拉Model Y的内饰颜色选择延续了品牌简约科技风格，同时通过细节升级提升了豪华感。以下是具体信息：基础配色方案内饰以黑色和白色为主基调，采用环保合成皮革材质，搭配哑光金属饰条或碳纤维装饰板（部分高配车型可选），整体保持极简设计语言，中控区域以14英寸触控屏为核心。

4、款特斯拉Model Y不同版本售价不同，后轮驱动版起售价235万元，长续航全轮驱动版售价335万元，高性能版顶配约30.35万元，全系价格区间为235万 - 335万元。各版本具体售价及特点如下：后轮驱动版：起售价235万元，CLTC续航593公里。

即将上市!详解小鹏P5和它的激光雷达

即将在今年第三季度上市、第四季度交付的 小鹏P5 ，是“ 全球首款量产激光雷达智能 汽车 ”。这台紧凑型纯电轿车搭载了2颗激光雷达，分别位于车头左右大灯的下方。这两颗名字叫HAP的激光雷达来自大疆旗下的品牌—— Livox览沃 。

小鹏P5的电机最大功率为155kW，最大扭矩310Nm，最高车速可达170km/h，0-100km/h加速时间为5s，性能接近一般的0T燃油车型。突出的智能辅助驾驶功能 小鹏P5的最大特点是“智能”，其搭载了全球首款双激光雷达量产汽车，并配备了XPILOT 5自动驾驶辅助系统。

“G、E、P”这三个字母分别代表了P5的智能化硬件水准，最高规格的550P、600P车型搭载了激光雷达。小鹏P5的460G、550G未配备毫米波雷达，因此连ACC自适应巡航功能也不具备，仅具备CCS定速巡航功能。

今年，何小鹏准备“吊打”特斯拉的第一个武器，就是9月15日上市的搭载双激光雷达的小鹏P5，它将成为全球首款激光雷达量产车型。小鹏P5上搭载了两枚固定式的车规级激光雷达来自与大疆旗下Livox揽沃科技合作的产品，水平视角120°，探测距离可达150米。

马感知必须是3D的，就是说要知道物体的大小、方向、距离，光学摄像头只能获取前2种信息，靠计算机算出距离，而激光雷达是同时获得三种信息，所以装备激光雷达的自动驾驶汽车比装+算法。

嗨，大家好，今天试驾小鹏P5，这台是550P，装配了激光雷达版顶配车型，可以看到它的激光雷达是布置在车头两侧的，它的探测横向角度是150度的，最远探测距离可以到达150米，测距精度是厘米级的，它对近距离加塞的车型识别率比较高。

特斯拉不守承诺用上激光雷达?马斯克:毫米波我都不要,还要它?

首先仅从一张照片就断定特斯拉要用上激光雷达，未免也太不严谨了，基于上面这张图，在有限的信息下，我们只能得到这样一个信息：一辆特斯拉Model Y，车顶摆着激光雷达。

激光雷达存在两大致命缺陷，其一便是高昂的成本，这使得其在实际应用中面临较大的经济压力。其二，激光雷达在恶劣天气条件下的表现不尽如人意，特别是在雨雪雾等极端天气中，其精度会大幅下降，这无疑会严重影响其在自动驾驶中的表现。特斯拉目前采用的传感器组合为摄像头、超声波传感器以及增强版毫米波雷达。

“如果马斯克在中国，在深夜里不同的高速开过车，他也会选择把前面的一颗激光雷达保留下来。”在12月26日的理想AI Talk上，李想面对为何理想汽车坚持使用激光雷达而特斯拉却弃之不用的疑问，给出了既大胆又直接的回应，其核心论点直指安全。

但在 汽车 上应用，毫米波雷达的精度又远不如激光雷达级摄像头等，同时干扰和噪声的问题同样存在。我们常见的ACC自适应巡航使用的毫米波雷达，会通过多个发射和接受天线，具备一定的角分辨率区分不同车道的车辆。

没骑墙?一边测试激光雷达,一边取消毫米波雷达,特斯拉在搞什么

特斯拉5月25日宣布，它将在Autopilot等驾驶辅助系统中取消毫米波雷达。从5月份开始，美国和加拿大市场制造的Model 3和Model Y的自动驾驶功能——如交通自适应巡航控制和自动车道保持——将全面取消毫米波雷达，仅依靠摄像头来实现。

而这次，特斯拉决定把纯视觉路线进行一次“提纯”，彻底舍弃掉毫米波雷达。作为 汽车 上最常见的感知硬件，毫米波雷达究竟是“鸡肋”还是“必备”？特斯拉有为什么要取消毫米波雷达？毫米波雷达在 汽车 上普及的原因和毫米波雷达没存在感的原因一样，因为这是一个已经比较成熟的产业。

从2021 年 5 月起，北美制造的 Model 3 和 Model Y 将不再配备毫米波雷达 ，这些车型将通过特斯拉的摄像头视觉和深度神经网络来支撑 Autopilot、FSD 完全自动驾驶和某些主动安全功能。

特斯拉相信，通过不断优化和创新，其自动驾驶系统可以在没有激光雷达的情况下实现更高的安全性和可靠性。

这可能是2020年一辆特斯拉直接撞上前方静止车的原因，毫米波雷达选择闭眼冲，而当年特斯拉的视觉方案也没有现在这么精良。 辅助驾驶模式下即将撞上货车的特斯拉 这个缺陷让毫米波雷达在需求越来越高的智驾市场陷入了僵局，直到2020年第一颗4D毫米波雷达的诞生。

特斯拉不用激光雷达主要有成本、技术发展、功能替代等方面原因。成本因素：激光雷达成本高昂，单个激光雷达设备安装成本曾约为10000美元，即便如今大幅降价仍超千元，而摄像头单个只需几百元。电车成本分配给智驾技术的份额有限，约6%，为控制成本，特斯拉选择放弃激光雷达。

特斯拉为什么「抛弃」毫米波雷达

随着特斯拉通过摄像头识别的纯视觉算法越来越成熟，毫米波雷达对于特斯拉的意义也在降低，宣布取消毫米波雷达也足以见得特斯拉对于自身纯视觉算法的自信。但毫米波雷达真的只是终将被淘汰的鸡肋硬件？显然并不是，毫米波雷达具备的优势，是目前自动驾驶感知硬件中所独有的优势。

而RNN 一旦将预测的准确性提升到和雷达输出结果的同等水平，就会形成相对毫米波雷达的巨大优势。 这是因为特斯拉 Autopilot 只搭载了前向雷达，在城市工况下车辆各个方位乱窜的行人、骑自行车和摩托车的人很难全部准确预测。

其实，弃用激光雷达，乃至如今弃用毫米波雷达，特斯拉做出如此选择的重要原因之一是为了实现更低的成本。

特斯拉取消超声波雷达是为了实现纯视觉方案。近日，特斯拉官方发表声明称，从10月开始，欧洲、北美、中东地区交付的ModelModelY，将取消超声波雷达传感器，随后在全球范围内陆续取消ModelModelY的超声波雷达传感器。之所以取消掉超声波雷达，特斯拉官方的解释是要实现纯视觉方案。

特斯拉不使用激光雷达的主要原因包括成本考虑、技术路线选择以及对视觉感知系统的自信。成本考虑：激光雷达作为自动驾驶领域的重要传感器，其高昂的成本是特斯拉选择不使用它的一个重要原因。特斯拉一直致力于通过技术创新降低自动驾驶系统的成本，以实现更广泛的商业化应用。

官宣!特斯拉自动驾驶功能迎来重大变革:不走寻常路

1、据外媒报道，特斯拉在周二宣布，北美市场的部分特斯拉车辆将放弃雷达技术，转而使用基于摄像头的视觉处理技术来辅助自动驾驶系统。根据特斯拉的说法， Autopilot 自动辅助驾驶功能正在持续向基于摄像头的Tesla Vision视觉处理技术过度。

2、自从特斯拉推出选装AutoPilot功能后，并且区分完全自动驾驶功能和增强型自动驾驶功能的的价格，以中国为例，该功能曾分别定价8万和6万元（约8000美元，比美国的7000美元要高）。该功能也一直成为特斯拉的价格调节利器，并且在销售端屡屡扮演重要的角色。

3、而在今年晚些时候，地平线还将发布算力达到96TOPS、支持16路高清摄像头信号的征程5，这款芯片算力超越特斯拉的FSD，将面向高等级自动驾驶。 最后一类，则是特斯拉为代表的车企自研派。 由于车企基本没有半导体的制造经验，因此他们通常会向供应商采购芯片。

4、作为全世界最重要的市场，突破法律的事情自然是不能乱说，所以特斯拉中国上演了一场急速官宣辟谣。 这几年的官宣辟谣实在是多，翻车的也是不少，所以消费者的关注度还是在，FSD这个全世界目前应用最广泛的辅助驾驶技术，当L3新法规落地时，能不能让中国人初步感受到脱手驾驶的快乐。

关于modely自动驾驶雷达和特斯拉全自动驾驶放弃雷达的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。