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日产l2级别自动驾驶作用(日产自动档位介绍图解)

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以技术赋能驾控,2021款逍客的黑科技究竟有多厉害?是否值得购买?_百度...

款逍客融合了尖端科技与卓越性能,为您带来非凡的驾驶体验。搭载ProPILOT超智驾技术,这一日产早在2016年就引入的先进系统,经过五年技术革新,已变得更加智能便捷。在高速路上,它能精准识别前方车辆,智能巡航,确保安全距离,甚至能在0-144km/h速度范围内保持车道中心行驶,极大提升了行车安全。

从立项到上市,日产智能驾驶辅助系统经历了漫长的研发周期,也是日产技术部门严谨态度的侧证。 另外,在日本汽车制造商中,日产汽车也是第一次在量产车上配置智能驾驶辅助系统品牌。技术回归操纵后,2021年的逍遥客用黑科技迎来了未来 得益于深厚的技术储备,日产有着非常快的部署升级速度。

日产l2级别自动驾驶作用(日产自动档位介绍图解)
图片来源网络,侵删)

继天籁、奇骏之后,这项黑科技也用在了逍客上

在天籁、奇骏之后,2021款逍客也搭载了ProPILOT技术,它的车身四周布置了1颗前置毫米波雷达、2颗侧后方盲区监测雷达、1颗前置摄像头、4颗全景影像摄像头、8颗超声波传感器。顶配和次顶配版的逍客将会配置这项达到L2级别的驾驶辅助系统。

【太平洋汽车网】2021款逍客搭载了ProPILOT超智驾L2级别自动驾驶辅助系统,是日产研发了20多年的技术了,目前在日产聆风、天籁、奇骏等7款车型上都有搭载了,主要的功能就是能够在0-144km/h的速段内智能巡航,和前车保持适当的距离,也可以自动跟随前车启停,清晰识别车道线并慢慢调整方向。

日产在国内基本全车系上配置有i-SAFETY 智能主动安全系统,而搭载ProPILOT超智驾系统的车型则有天籁、奇骏以及逍客。对比其他合资品牌,日产在驾驶辅助系统这块的普及表现是相当不错的,虽然车系中也有不少老车型,但日产也并没有遗忘他们,都给它们配上了主动安全系统。

日产l2级别自动驾驶作用(日产自动档位介绍图解)
(图片来源网络,侵删)

动力方面,日产新逍客还将和奇骏采用同平台打造,而根据目前的消息新一代的奇骏还可能将搭载最新5T以及0T涡轮增压发动机,其中0T发动机目前已搭载于天籁上,它带有可变压缩比技术,最大功率252马力,峰值扭矩380牛米。

新款逍客在经历大幅度下滑的市场表现后,终于迎来了大改款。此次改款的最大亮点在于发动机的变化,日产终于放弃了三缸机,转而采用了3T四缸发动机。这一变化无疑是对消费者需求的积极响应,也体现了日产在市场竞争中的调整策略。外观升级 新款逍客在外形上有了明显的升级。

智驾等级划分

智驾系统的功能与限制 根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》(GB/T 40429-2021),驾驶自动化等级分为0-5级。其中,0-2级为辅助驾驶,已商业化量产使用;而3级(有条件自动驾驶)、4级(高度自动驾驶)尚处试点阶段。这意味着,目前广泛应用的智驾系统大多属于0-2级辅助驾驶范畴。

智驾等级与功能根据SAE(国际汽车工程师协会)标准,自动驾驶技术被分为L0至L5六个等级。

常见的分级有SAE J3016标准,它将智驾分为0级到5级。0级就是完全没有自动化,驾驶者完全手动操控车辆。1级有一些简单的辅助功能,比如电子稳定程序等,能在一定程度上辅助驾驶操作。2级是部分自动化,像自适应巡航、车道保持等功能可以协同工作,但驾驶者仍需时刻关注路况并准备接管。

天籁l2级别自动驾驶是通过摄像头还是毫米波雷达

【太平洋汽车网】天籁l2级别自动驾驶是通过毫米波雷达来实现的,L2级自动驾驶关键配置有ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LKA车道保持等,这些技术实现了单一方向上的部分主动控制,缓解驾驶疲劳或降低伤害。

技术逻辑:L2属于部分自动化,系统仅承担单项驾驶任务,依赖“毫米波雷达+摄像头”,感知范围有限,无法处理复杂路况,需驾驶员持续监控。L3是有条件自动化,在设计条件内可接管全部动态驾驶任务,搭载“激光雷达+高精地图”,具备复杂场景处理能力,但超出条件时需驾驶员接管。

L2驾驶不一定需要毫米波雷达。毫米波雷达在L2级别驾驶中确实发挥着重要作用,它能够提供准确的探测和识别能力,帮助车辆实现自动泊车辅助等功能。然而,并非所有L2级别驾驶系统都必须配备毫米波雷达。有些系统可能通过其他传感器和技术实现类似的功能。

东风日产建了一座高科技城市,八大体验设备构筑品牌专属世界

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