横评汽车混动（混动汽车口碑）

今天给各位分享横评汽车混动的知识，其中也会对混动汽车口碑进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、10万级混动suv横评
• 2、六大中国品牌混动横评
• 3、两田混动横评对比,日系B级车谁“混”得最好
• 4、混动大战,拿铁DHT-PHEV、问界M5、唐DM-i横评

10万级混动suv横评

1、万级混动SUV横评：热门车型综合对比与选购指南 核心车型推荐比亚迪宋Pro DM-i 优势：比亚迪DM-i技术成熟，亏电油耗低至4L/100km，纯电续航71km（NEDC），标配快充，适合日常通勤；空间宽敞，轴距2712mm，后排舒适性佳。不足：底盘调校偏软，激烈驾驶侧倾明显。

2、本田XR-V的动力依旧是搭载5L+CVT的组合，最大马力124匹，最大扭矩145牛·米，WLTC综合油耗为3L/100km；该车采用了同级别常见的前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

3、哈弗枭龙MAX是目前主流混动SUV中唯一具备智能四驱电混技术的产品，我们都知道同类型产品中四驱和两驱的差距，在安全性、性能上差距分明，这也是哈弗枭龙MAX对其他混动产品降维打击的基础。 关于哈弗枭龙MAX全新混动架构Hi4带来的四驱体验，此前我们在Lab测试混动SUV大横评也有深刻体验。

4、这两年大家都在讲消费升级，再加上豪华品牌不断自降身价“勾引”我们入坑，豪华品牌的入门车型在街上的能见度是越来越高了，我们国内消费者对于SUV车型的热情一直不减，所以我们决定做一期豪华品牌入门SUV横评。我们挑选的参赛选手分别为：奥迪Q奔驰GLA、宝马X捷豹E-PACE、讴歌CDX、雷克萨斯UX。

5、唐DM-i采用的是磷酸铁锂电池，有两个电池能量版本，分别是25 kWh和48kWh，前者NEDC纯电续航里程为112公里，有两个版本，是主力车型；后者纯电续航为252公里，同时也是顶配车型，售价为298万元。问界M5采用的则是增程系统，无论是结构还是工作模式都有很大区别。

六大中国品牌混动横评

比亚迪唐DM-i——最早出来“混”的国产混动一哥。传祺第二代GS8双擎——本场排量最大，带着丰田THS混动基因而来。吉利星越L雷神Hi·X——本场发动机缸数最少，热效率却最高。WEY摩卡DHT-PHEV——本场身价最贵，四驱＋大电池，又快又持久。

在亏电油耗测试中，非插混车型在城市和高速路况下的油耗表现优于插混车型。 在加速性能测试中，亏电状态下各车型的加速成绩与高电量时基本一致。 在噪音/震动测试中，星越L的噪音和震动控制表现最佳，而长安UNI-K和摩卡的隔音工程相对较弱。

星越L雷神混动这边配置表现和东风风神皓极混动版比较接近，低配版的智能驾驶辅助比起后者弱一些，但是还有一个高配版，功能比较强大。其他方面优势在于前部驻车雷达、前排座椅的加热/通风、HUD等等。最具亮点的在于副驾驶多出了一块娱乐屏。

两田混动横评对比,日系B级车谁“混”得最好

不过非要分个高下的话，其实现阶段本田的i-MMD混动系统在效率相当的情况下，动力比丰田的THS2混动略胜一筹。在B级车领域， 凯美瑞与雅阁本身就是一对斗生斗死的竞争对手，不仅是燃油车型，在混动型号领域竞争也是非常激烈的。

对比的结果显而易见，同样的价格，雷凌的配置要比卡罗拉凌派锐·混动高上不少，而凌派锐·混动的优势主要体现在空间和动力上，所以就很好选了。要空间就选凌派锐·混动，不过最好还是等一等市场优惠，如果要配置，根据当地经销商的优惠情况，选雷凌或者卡罗拉都可以。

丰田的混动B级车则是凯美瑞双擎系列。但是丰田凯美瑞双擎起步价价格较高，最低配也要298w，落地价格26w＋。门槛比较高，起步就是豪华版，配置比较高。同样的入门级车型凯美瑞混动要比雅阁混动贵5w以上，配置要比雅阁混动好太多，丰田把双擎定位于高端车型、因此就没有做低配低价车型来跑量。

混动大战,拿铁DHT-PHEV、问界M5、唐DM-i横评

再来看一下拿铁DHT-PHEV。它跟唐DM-i一样，采用的是插电式混合动力，但在技术上要更先进一些。首先，拿铁DHT-PHEV采用的是业内领先的智能2 挡DHT串并联技术。首先相比问界M5的增程式只能全程先由发动机供电，再由电机驱动的形式，拿铁DHT-PHEV可以实现纯电、电机与发动机一起驱动、发动机直驱的多种模式。

在这里我们选择了相对价格相近且选择人员更多的版本，分别为：拿铁DHT-PHEV的2022款5T四驱超大杯（以下简称拿铁DHT-PHEV），指导价230万；问界M5的2022款后驱标准版（以下简称问界M5），指导价298万；唐DM的2022款DM-i 252KM尊享型（以下简称唐DM-i），指导价298万。

电池方面，问界M5全系配备了40kWh三元锂电池组，四驱WLTC纯电续航为180km，后驱为200km。可以发现问界M5和唐DM-i的百公里耗电量都达到了22kWh，而拿铁DHT-PHEV则做到了16kWh。另外问界M5是三款车中唯一不提供电池终身质保的车型，仅提供8年16万公里。

从混动技术层面来看，魏牌拿铁DHT-PHEV与比亚迪唐DM-i相较于问界M5增程版，在技术层面占有优势。它们在节能减排方面的表现更为显著。尽管唐DM-i作为早期市场产品拥有一定的先发优势，但拿铁DHT-PHEV凭借其成熟的技术实力，同样令人瞩目。

在纯电续航方面，唐DM-i的NEDC续航里程为112km，对于日常通勤来说尚可，但超过100km就需要启用混动模式。尽管唐DM-i也可作为纯电车使用，但其使用成本相较于拿铁DHT-PHEV显得略高。因此，拿铁DHT-PHEV在节能方面更胜一筹，表现更为厚道。

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