美国自动驾驶案例（美国自动驾驶法律）

今天给各位分享美国自动驾驶案例的知识，其中也会对美国自动驾驶法律进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、听大咖分析Uber自动驾驶汽车撞人事件,教你什么是“批判性思维”_百度...
• 2、2000万英里实测,100亿英里仿真,Waymo如何炼就“老司机”?
• 3、美国民众,烦透了无人驾驶出租车
• 4、又一名车主身亡,别被“自动”驾驶忽悠了

听大咖分析Uber自动驾驶汽车撞人事件,教你什么是“批判性思维”_百度...

1、其二，天黑没灯，反倒应该是自动驾驶不应该出事故的场景。 因为Uber的自动驾驶应该是安装有激光雷达的，而激光雷达是主动发射激光，然后对其反射进行回收、分析、识别路况，因而能做到不受夜间光线暗淡的影响，有行人过马路，光照不到，但激光雷达应该能侦测到。

2000万英里实测,100亿英里仿真,Waymo如何炼就“老司机”?

1、这个软件可以全年无休地对自动驾驶车辆进行训练，根据 Waymo 官方在 2019 年给出的数据，其仿真测试里程已经突破了 100 亿英里。 作为参照，Waymo 创立 10 年来其车辆在实际道路上的测试里程是 2000 万英里。

2、在这基础上，Waymo根据有没有触发安全气囊，又把S1分成了两类。 47起碰撞事故中，Waymo无人车未遇到S2和S3级事件。最严重的碰撞事故等级是S1级（安全气囊启用），一共8起。其中模拟事故5起，真实事故3起。 总得来看，Waymo无人车在减轻碰撞事故伤害方面拥有比较好的表现。

美国民众,烦透了无人驾驶出租车

1、其实这不是无人驾驶出租车第一次遭嫌弃，在此之前，这些车辆曾发生不少事故，比如追尾公交车、造成拥堵、赖在斑马线上不走等等，这些都让美国群众烦透了无人驾驶出租车。01交通麻烦制造机 前不久一个星期天晚上，当时还下着大雨，旧金山一辆公交车停在了一条相对狭窄的居民区街道。

2、在美国，无人驾驶在一定程度上已成为既定事实。商业运营层面：不少地区已开展无人驾驶商业服务。像Waymo在亚利桑那州的部分城市，运营无人驾驶出租车服务，乘客可通过应用程序叫到无人驾驶车辆，这表明无人驾驶技术从试验走向实际商业运营。

3、在美国加州公用事业委员会（CPUC）投票取消对Cruise和Waymo在旧金山全面商业化所有限制的第二天（8月12日）晚上，因为一场音乐会聚集人员过多，导致多达10辆Cruise无人驾驶机器人出租车在十字路口集体熄火，毫无征征兆地停在旧金山的北海滩附近的市区道路。

4、无人驾驶技术在美国已达到一定程度的实际应用阶段。 商业运营方面：在美国部分地区，已经有无人驾驶出租车开展商业运营服务。像Waymo在亚利桑那州的一些城市，允许乘客通过打车软件呼叫无人驾驶汽车出行，这表明其技术在一定场景下已能满足日常载人运营需求。

又一名车主身亡,别被“自动”驾驶忽悠了

由于特斯拉直接把更高阶的自动驾驶软件包取名为完全自动驾驶，不少车主直接把特斯拉FSD等同于自动驾驶技术 。 一名特斯拉车主坦言：“我其实分不清具体什么是自动驾驶，什么是自动辅助驾驶。但是有朋友推荐说，可以开启一下AP，效果挺好，我就跟着一起用了起来。

没有想到浙江又发生了一起小鹏汽车的事故，这起事故当中直接导致车主被护栏插中身亡，而小鹏官方也是第一时间出来给出了回应，说这些事故发生的时候，车主是属于手动驾驶的状态。小鹏汽车想要表达的什么，我们每一个人都很清楚，他想说的是这个事故，并不是由于自动驾驶导致的，所以和他们并没有关系。

自动驾驶系统也只是一种辅助驾驶功能罢了，不要百分百的信赖，因为将生命交给机器这是一种非常危险的行为。辅助驾驶功能造成的车祸导致很多车主焦虑，智能系统在驾驶过程当中起到辅助作用，可以用但别全信。

年3月，在加州圣塔克拉县山景城的公路上，一名特斯拉驾驶员开启了autopilot模式。随后，他在玩手机 游戏 的过程中，没有注意到Autopilot将车开向高速公路的分道角区，并撞向了屏障，驾驶员被送进医院后身亡。图自网络。

年3个多月前的2022年4月1日，在潍柴动力2021年度业绩发布会上，潍柴动力董事长兼CEO谭旭光还称“无人驾驶就是忽悠”。 谭旭光说，辅助驾驶是希望，特定环境可实现；自动驾驶“千万别听他们忽悠，L1还凑合，L2也马马虎虎，L3不可能。你们听我的话，我老谭从不说假话。

新能源汽车没有完全靠谱，但新能源汽车依然有很大的发展空间，没有足够成熟，所以车主在驾驶的过程中不能滥用所谓的客户体验。我们要知道新能源汽车的发展时间并不长，技术远远没有到达成熟的地步，更不要提自动驾驶技术了。

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