奥迪l3自动驾驶合法吗（奥迪有自动驾驶）

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本文目录一览：

• 1、L3级自动驾驶的处境真的很尴尬
• 2、什么是l3自动驾驶?目前全球l3自动驾驶的车辆有哪些?
• 3、什么是l3级别自动驾驶?
• 4、“L3自动驾驶量产”背后的文字游戏与真相
• 5、奥迪辟谣并未取消L3自动驾驶,这些唱衰L3的人打脸了!

L3级自动驾驶的处境真的很尴尬

所以L3级夹在其中，显得十分尴尬。具体来说，L3级自动驾驶在使用过程中需要人类驾驶员和智能驾驶系统频繁交接车辆的控制权，而这个人机交互过程的技术实现非常复杂，且具有偶然性。

在L2级中这个责任将全部由人类驾驶员承担，而在L4级中，在限定条件下行驶开启自动驾驶功能，即使车辆提示接管而人类驾驶员未接管，那么责任还是由车辆来承担。可以说，L2和L4对权责的界定非常清晰，而L3级自动驾驶一直处于一个尴尬的境地，显得十分鸡肋。

相对于其他级别的自动驾驶等级，L3级自动驾驶颇有模棱两可的意味，人和机器存在各自分工，夹在辅助驾驶和自动程度相对较高的L4/L5之间，定位也较为“尴尬”。

什么是l3自动驾驶?目前全球l3自动驾驶的车辆有哪些?

明确答案 L3自动驾驶的车辆包括但不限于以下几款车型：特斯拉Model 3/Y系列、蔚来ES小鹏P奥迪A8等。这些车型都具备了较高水平的自动驾驶功能，能够在特定条件下实现自动驾驶。

L3级自动驾驶，根据SAE最新分类标准及国标，指的是有条件自动驾驶，驾驶者可在特定条件下将车辆的横纵向控制权交给自动驾驶系统，同时保持对车辆的监督，以防意外情况发生。在乘用车与商用车领域，真正实现L3级别的车辆数量有限。奥迪A8被认为是L3级别，但因法律法规限制，其自动驾驶功能并未完全开放。

目前市面上已发布的L3级别自动驾驶汽车有以下几款：奥迪A8：第一款获得德国TV认证，达到L3级自动驾驶的量产车型。能在高速公路上实现高度自动化驾驶，具备自动变道、自动超车和自动停车等功能。奔驰S级：达到了L3级别的自动驾驶，也获得了德国TV的认证。

明确答案 L3自动驾驶的车辆包括但不限于以下几种车型：特斯拉Model 3/Y、蔚来ES广汽本田雅阁、吉利星越等。这些车型均配备了高级驾驶辅助系统，能够实现特定场景下的自动驾驶功能。

奥迪A8：奥迪A8是首款配备L3级自动驾驶技术的量产车型。这款豪华轿车在2018年正式推出，车上装备了由法雷奥开发的激光雷达，以及多个超声波传感器、摄像头和雷达，共同构成了一个全面的探测系统，以确保自动驾驶的安全性。

包括Mobileye EyeQ3视觉芯片、英伟达Tegra K1处理器等，能够高效处理来自传感器的数据，并作出准确的驾驶决策。随着技术的不断发展，未来可能会有更多的汽车制造商加入到L3级自动驾驶的行列中，为驾驶者提供更安全、便捷的驾驶体验。然而，目前市场上已经实现L3级自动驾驶的车型仍以奥迪A8为代表。

什么是l3级别自动驾驶?

L3级别：条件自动化阶段。系统在特定条件下可以完全掌控驾驶，驾驶者需要在系统请求时提供适当的回应，确保安全的过渡。这意味着在特定环境下，车辆可以自主驾驶，但驾驶者仍需保持一定的注意力和准备接手。L4级别：高度自动化。系统开始接管大部分驾驶任务。

【太平洋汽车网】l3自动驾驶级别是指汽车自动系统既能完成某些驾驶任务，也能在某些情况下监控驾驶环境，但驾驶员必须准备好重新取得驾驶控制权。自动驾驶是区分等级，L3实际上就是Level3，属于中等水平。SAE的五个级别分别是：L0：驾驶员完全掌控车辆，无任何自动化能力。

L3自动驾驶是指自动系统既能完成某些驾驶任务，也能在某些情况下监控驾驶环境，但驾驶员必须准备好重新取得驾驶控制权。以下是关于L3自动驾驶的详细解释：驾驶员角色：在L3自动驾驶等级下，虽然车辆具备了一定的自动驾驶能力，但驾驶员仍然必须时刻保持警惕，随时准备重新取得车辆的控制权。

L3级自动驾驶是指车辆能够在特定环境下实现自动驾驶，并在必要时由驾驶员接管的一种自动驾驶技术等级。其主要功能包括以下几点：高精准全路段全速域自动驾驶：L3级自动驾驶能够在高精地图覆盖的中国所有的高速公路和城市快速路上，实现0-120km/h全速域的自动驾驶。

L3级自动驾驶是指汽车能够在特定环境中独立完成驾驶任务的一种自动驾驶技术级别。具体来说，L3级自动驾驶的功能包括以下几点：全速范围内的自动驾驶：在高精地图覆盖的中国高速公路和城市快速路上，L3级自动驾驶汽车能够在0120km/h的全速范围内实现自动驾驶。

L3级自动驾驶的意思，是指在特定的环境中可以完成驾驶操作、周边环境监控等动作，并不需要驾驶员操作，但在车辆自动驾驶过程中，驾驶员需要保持注意力集中，准备随时接管车辆，以应对自动驾驶系统处理不了的情况。

“L3自动驾驶量产”背后的文字游戏与真相

1、L3 自动驾驶：你不知道的文字游戏 2017 年 7 月，在奥迪 A8 的全球首发典礼上，奥迪就宣称 A8 是「 全球第一款达到 L3 级自动驾驶的量产车」。 在按下中控台上的「Audi AI」按键后，车辆可以在时速低于 60km/h 的状态下、在法规允许的区域内实现 L3 级自动驾驶。

2、先是一汽称2020年将实现自动驾驶L3级自动驾驶量产车生产，接着广汽新能源称Aion LX 为全球首个搭载高精地图并实现L3级自动驾驶的可交付车型，后又有长安UNI-T成为了中国第一款L3级自动驾驶量产车型，而多件事情的出现导致了国内关于L3级自动驾驶的讨论重新回到了舆论中心。

3、但长安 L3 自动驾驶的这次亮相，相较于提了多年的 L5 和新近提出的 L9999，没有文字游戏，也更「大胆」。毕竟朱华荣亲自上阵宣传，自然是非常肯定长安的 L3 自动驾驶技术。

4、尽管从技术安全性上，双冗余和强提醒设计已经基本可以达到超越人类驾驶水平的程度，但是L3自动驾驶仍然要回应那个“薛定谔”的接管问题：谁该为安全事故负责？ 从《自动驾驶分级标准》来看，L3级别正是自动驾驶的一个分水岭。

5、他认为，现时量产车型的自动驾驶科技，更多停留在辅助驾驶阶段，哪怕是现在比较前沿的L3级，也还是需要人工干预，和L2级一样，也是从智慧巡航发展过来的，不能说是自动驾驶，更不能说是无人驾驶。”大意失的何止是荆州首先我们不能不为车主的自负疏忽而惋惜，你失去的何止是一辆车，而是生命的代价。

6、可以这么说这也是自动驾驶技术的变质环节，也是很多车企至今还在玩文字游戏的主要原因。L2与L3最根本上的不同在于，自动驾驶技术是否足够完善到有自信心保证车辆在自身认知和管理决策范围内的行为是与人类非常，而且达到法规规定且也不会影响该企业的。

奥迪辟谣并未取消L3自动驾驶,这些唱衰L3的人打脸了!

1、紧接着，周五便迎来了奥迪官方的辟谣，“并未取消L3研发，而是将其整合到大众集团层面”。启迪未来的奥迪，并没有放弃L3自动驾驶，甚至有可能将其推广至大众集团其他品牌车型。

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