沃尔沃自动驾驶堵车（沃尔沃自动驾驶安全吗）

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本文目录一览：

• 1、21款的沃尔沃XC60智远豪华版使用感受
• 2、沃尔沃将推出真正的自动驾驶量产车!出了事故车企负责
• 3、沃尔沃xc60哪个按钮是自动驾驶
• 4、沃尔沃s90自动驾驶是什么级别的
• 5、奔驰奥迪都知难而退,L3级自动驾驶就是鸡肋?

21款的沃尔沃XC60智远豪华版使用感受

款沃尔沃XC60智远豪华版的使用感受如下： 油耗表现： 平均油耗较低：新车在行驶一定里程后，平均油耗达到了89升/100公里，尽管表显显示为1升，但考虑到现代车辆的精密程度，这一油耗水平是相对较低的。

Xc60的舒适模式加速是比较的线性，不经意间，速度就上去了。经济模式时，车辆的加减速特别线性，但加速并不慢。 噪音综合评价：与其售价匹配，达到优秀水平。购买前试驾的是20款xc60，当时的感觉是噪音与雪铁龙的DS4S相当，比速腾稍安静些。

跟领导商量到底是买沃尔沃还是英菲尼迪，后来，我们决定第二天去试驾xc60（之前试驾的是s60，我对SUV一直不感冒，没试驾xc60，领导开过xc60，她朋友有这款车）。 第三天上午，去4S点试驾xc60，销售顾问去车展现场了，是销售经理接待的。试驾了很长一段路，市区道路和高架路都跑了。

不过，智逸豪华版也有不足，如内饰设计稍显俗套，中控屏幕小且竖版；相比智远豪华版缺少真皮座椅和无钥匙进入等舒适性配置。但考虑到差价2 - 3万，智逸豪华版性价比依旧较高。若预算有限且对上述舒适性配置需求不大，25万落地沃尔沃XC60智逸豪华版是不错的选择。

沃尔沃将推出真正的自动驾驶量产车!出了事故车企负责

1、以特斯拉为代表的新造车企业们期望技术可以直接控制车辆行驶，彻底解放驾驶者，但近些年来所发生的多起事故还是证明了将 汽车 控制权交给机器多少还是存有风险。而以沃尔沃、凯迪拉克等为代表的传统车企则认为应用自动驾驶技术的目的是为了让车辆行驶更安全，不需要再去以自动驾驶的级别当作噱头。

2、而在芯片上，沃尔沃 EX90 搭载了英伟达 Orin 芯片，该芯片提供了 254TOPS 的计算能力，是目前量产车型搭载最 TOP 的自动驾驶芯片了。

3、潜在变量与黑马小米汽车：若年销突破50万辆（雷军目标），其生态链协同效应可能重构竞争格局。电池/科技企业跨界：宁德时代（CTC技术）、百度（自动驾驶）可能通过技术授权或代工模式影响产业格局。

4、伴随着小鹏P广汽新能源埃安V等具备L3自动驾驶功能的新车相继上市，与此同时还有多家车企宣布将推出搭载L3自动驾驶功能的量产车，车企们在L3量产上“吹过的牛”正逐渐成为现实。

沃尔沃xc60哪个按钮是自动驾驶

1、XC90提供更多发动机选择，包括强大的T6和插电式混合动力T8，动力充沛，适合需要强劲动力和高承载能力的用户。安全技术：两款车都配备沃尔沃最新安全技术，如自动紧急制动、车道保持辅助和盲点监测等。XC90作为旗舰车型，部分高端配置为标配，还提供更先进的自动驾驶辅助系统，长途驾驶更舒适，XC60部分配置需选配。价格因素：XC60入门级价格较低，适合预算有限但想体验豪华SUV的买家。

2、智逸版还增加了ACC自适应巡航和Pilot Assist自动驾驶辅助功能，座椅也升级为真皮材质，其他配置则为选装。另外，T4升级为T5发动机，即0T高功率版本，并且从两驱变为全时四驱。智远版还配备了随车管家功能，让沃尔沃车主享受更高级别的豪华体验。因此，这两款车型都是沃尔沃xc60中非常值得推荐的选择。

3、在配置方面，智逸车型进一步升级了智能驾驶辅助系统，包括了ACC自适应巡航功能，这项技术能够根据车辆前方路况自动调整车速，减轻驾驶者的负担。同时，自动驾驶辅助的PilotAssist功能也被加入到智逸配置中，提供更高级别的驾驶辅助支持。

沃尔沃s90自动驾驶是什么级别的

1、另外，旅行车版本的S90被叫做V90，将V90升高了以后，就成为了具备一定越野能力的V90 CC。

2、能降低长途驾驶带来的疲劳。沃尔沃领航辅助系统（PilotAssist）可以看作是更高级别的自适应巡航系统，它在自适应巡航的基础上拥有了更多的自动驾驶辅助能力。沃尔沃领航与自适应巡航区别在于理论上领航辅助系统介于动驾驶级别L2-L3之间，自适应巡航功能仅是L2级。

3、但S90的灵活模式并不像其他厂家的运动模式那样，与普通模式差别巨大，S90灵活模式是可以日常使用的，变速器并不会时时刻刻都延迟升档，而是会根据驾驶员当前驾驶状态来确定逻辑，这一点沃尔沃设定非常好。

奔驰奥迪都知难而退,L3级自动驾驶就是鸡肋?

近日，奥迪又被爆出“内部正式取消了L3级自动驾驶研发项目”的消息，虽然奥迪官方正式回应：“L3级自动驾驶项目并未取消，只是将研发工作上升到大众集团层面。”但多多少少又为L3级自动驾驶落地蒙上了一层阴影。

没有L3，想直接从L2跳到L4，就是一件不可能的事情。L3级可以作为过渡，既可以向业界及消费者展示技术，又能证明自己能够研发高级别自动驾驶系统。直接跳过L3级自动驾驶意味着车企将失去这一部分市场份额，造成技术水平上战略性的全面落后。

所以不少品牌直接放弃了L3级别自动驾驶的研发，比如福特、沃尔沃就表示会直接从L2到L4，电动车企蔚来也表示会跳过L3，直接进入L4。而以自动驾驶闻名的特斯拉自始至终都没有给自己的产品定过级，只表示会进入L4时代。奥迪曾经在L3领域投入数十亿欧元的巨资研发，这已经接近A8的研发费用了。

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