麦肯锡自动驾驶市场（麦肯锡 汽车）

本篇文章给大家谈谈麦肯锡自动驾驶市场，以及麦肯锡 汽车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、中东土豪真会玩!无人车当巡警,超级高铁飞行汽车也来了
• 2、关乎全汽车人的智能汽车战略落地,车企或将不再“一家独大”
• 3、汽车工业进入电动化、智能化,消费者究竟需要怎样的汽车?
• 4、印度车市,像极了15年前的中国市场?
• 5、自动驾驶的普及还有多远?

中东土豪真会玩!无人车当巡警,超级高铁飞行汽车也来了

1、国内飞行器公司亿航的飞行汽车也在中东进行过多次试飞，而超级高铁领域的两个活跃玩家维珍超级高铁、HTT则是分别和中东国家签署了研发及部署协议。 至于一向不差钱的迪拜警队不仅紧跟潮流，宣告要把特斯拉的电动皮卡Cybertruck纳入车队，还早早地考虑起了使用飞行摩托来执行任务。

关乎全汽车人的智能汽车战略落地,车企或将不再“一家独大”

1、这不，为了助力汽车智能化提速，国家都开始喊话啦：2月24日，国家发改委等11部门联合印发《智能汽车创新发展战略》（以下简称战略），明确提出了建设中国标准智能汽车和实现智能汽车强国的战略目标，以及进一步实施的六大重点任务，对我国智能汽车未来发展做出全面部署和系统谋划。

2、这与车企选择的合作模式有关，过去车企更喜欢单一作战模式，但智能化系统本身复杂度高，集成性强，车企单打独斗很难满足技术产品需要快速迭代的需求，并且花费的时间、资金成本巨大，投入和产出效益不成正比。

3、那么，随着“智能吉利2025”战略成果不断落地，吉利汽车的下半场的蓝图布局，已经浮出水面。 “下一张蓝图，由 AI 创造”。多家车企也都在表示，要全面拥抱AI的风。不过，AI的风，吉利拥抱得很早。 从2021 年起，吉利着手布局“智能汽车全域 AI”技术体系的构建。

4、在CES现场，地平线宣布与佛吉亚达成战略合作，涉及ADAS、自动驾驶、智能座舱等多个领域，并展出了与Freetech、中科慧眼、英博超算、以及尚未公开披露的全球顶级Tier-1等十多家合作伙伴的一系列落地成果， 涉及包括ADAS、高等级自动驾驶、高精地图、车内多模交互等更多产品。

汽车工业进入电动化、智能化,消费者究竟需要怎样的汽车?

氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放纯水，具有无污染、零排放、储量丰富等优点。其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮和其他高效储能器的汽车。目前，在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、扩展电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，传统的混合动力汽车分为节能汽车。

微型电动车是一种适合城市代步的新能源汽车，它以小巧灵活、低碳环保、价格亲民等特点受到了不少消费者的青睐。近年来，随着新能源汽车市场的快速发展，微型电动车也呈现出多样化、智能化、个性化的趋势，各大汽车厂商纷纷推出了自己的微型电动车产品，试图在这个细分市场中分得一杯羹。

所以别克Electra E5作为一款中大型SUV尺寸的车型，其电耗水平可以算得上是同级别车型中的佼佼者。侃车说：别克Electra E5并没有用花里胡哨来装扮自己，反而处处透露着实用至上的主流用户理念。通用这一次在电动化智能化转型道路上可谓厚积薄发，别克在中国市场擅长带着长远的目光打持久战。

年，路特斯决心在2028年完成电动化、智能化的全面转型——Vision80十年品牌复兴计划顺势而生。

阿尔法狗打脸了围棋界，手机刷脸支付眼看要占领全世界，当下这个移动互联时代，对我们的影响当然不仅仅是手机，有着百年工业历史的汽车更是发生了颠覆性的改变。

品牌介绍：WEY是长城汽车推出的高端SUV品牌，以“中国豪华SUV领导者”为目标，致力于为消费者提供高品质、智能化的汽车产品。代表车型：VVVV6和VV7等，这些车型在设计上独具匠心，同时配备了智能化安全配置，赢得了市场的好评。

印度车市,像极了15年前的中国市场?

业内人士指出，中国车市正是在2006年人均GDP超过2000美元之后起飞的，因此，印度很像中国15年前的汽车市场。 如此看来，中国车企把印度作为全球化战略的桥头堡，就不足为奇了。 然而，现实仍有很大挑战。 挑战一：日系垄断 前景广阔的印度市场，早已被日系、韩系瓜分。

根据数据显示，2018年，印度汽车市场共销售新车439万辆，超过德国成为仅次于中国、美国、日本之后的第四大汽车市场。麦肯锡等多家研究机构的报告甚至认为，印度汽车市场将会在2022年达到年销量600万辆，超过日本成为世界第三大汽车市场。从人口红利这一点看来，如今的印度市场像极了几年前的中国市场。

这样做的原因也显而易见，看个简单的数据你就明白了：2019年全年，雷克萨斯在印度的销量不过600台左右，这是一个几乎没有存在感的数据，换句话而言，印度市场并不需要雷克萨斯如此大的产能。

国内主流的是日德系，以大众、丰田、本田车企为主，尤其是大众，堪称国内的第一大合资车企，但是印度市场主流的就跟咱们国内完全不一样了，像大众、丰田这样的车企，获得全球市场认可，但是却并不得印度人的喜欢，前十车型无一款大众、丰田的车型，像高尔夫、卡罗拉这样的全球车型，印度人不感冒。

如今的印度车市，像极了20年前刚刚起步时期的中国车市。那个时候的中国市场，谁先进入，谁就会赚得盆满钵满。不过，相对于单一的市场，长城汽车拥有着更大的“野心”：“将以印度为基地，出口至其他国家”。

自动驾驶的普及还有多远?

没有前景 理由1：路况太复杂 中国路上行人多，障碍物多种多样。而自动驾驶车必须靠有限的传感器和历史数据来探测障碍物并做出相应判断。何况中国很多地方没有明显路标，很多省市的路标也不一致。就算是市区里，很多路面上的分割线也不明显。一些偏远地区也没有地图。这无疑给深度学习加大了难度。

总有一天政府或将禁止人类驾驶员驾车，因为美国每年90%以上的交通事故人员伤亡是由驾驶员失误导致的。（杰里米·卡尔森）无人驾驶汽车的普及将意味着政府对超宽车道、护栏、减速带、宽路肩甚至停止标志等交通基础设施的投入可以大大减少。

在全球气候变化领域，2035被认为是实现减排目标的关键时间点，与联合国气候变化框架公约设定的全球温室气体减排目标紧密相关。人工智能与自动驾驶发展：在人工智能和自动驾驶领域，2035被认为是实现完全自动驾驶的关键时间点，预示着自动驾驶技术的成熟和普及。

另外，尽管这两个设备已经非常普及了，但大多数人都不会选择将它们整合到自己的汽车中去。在这些方面没有太多变化。在自动驾驶技术开始普及的时候，不少人都不相信这个消息。因为他们根本不知道如果没有自动驾驶技术的话，他们将会发生什么事情，更不用说对他们所面临的各种危险有多担心了。

Waymo首次将自动驾驶的安全与事故现状剖析出来，具有积极的意义，让科技由虚幻变清晰，让大众从未知到已知。

截止2020年，无人驾驶汽车仍未普及，但随着无人驾驶技术和AI技术的发展，在未来的几年内就有可能普及。虽然无人驾驶车辆会在未来几年后发布，不少无人驾驶技术已然存在，并且逐渐加大在日常驾驶中的应用。越来越多的汽车制造商投入到无人驾驶技术的研发中。

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