自动驾驶定会（自动驾驶是定速巡航吗）

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本文目录一览：

• 1、为何汽车功能越来越多,我们却说它越来越简单?
• 2、将快乐打包成行囊,我与雷凌一起远航——记录我的小长假
• 3、现阶段的自动驾驶已经能够到达第五级完全自动的标准了。()
• 4、易鑫集团首席技术官贾志峰出席“WIM2021全球科技出行论坛”

为何汽车功能越来越多,我们却说它越来越简单?

1、一个是设计方向，设计界的大趋势是朝着简洁方向发展的，比如手机，电脑和ui等，这些快销产品其实是有着工具属性的，有工具属性的物品设计上就会越来越简洁，为了便于使用，提高信息获取效率。

2、首先，电子档杆更方便设计师设计。汽车内饰是人们选车时避不开的问题，而车企也在不断的寻求突破，就是想用不一样的内饰来吸引顾客，但是之前的档杆就限制了设计师的脑洞，让才华得不到施展。电子档杆就不一样了，它的造型可以随意让设计师设计，于是出现了“鸡腿”状的、电子按键、旋钮换挡等。

3、有好多所谓的“智能”功能，用起来都很“智障”，比如有些语音助手，你找它的时候不好用，你没找它的时候，正跟朋友聊着天儿，它却突然莫名其妙接受指令，跟听墙根儿似的，体验感非常不好。

4、现在的汽车，排量越来越小有两个原因，一是政策因素，二是技术因素。现在的汽车都是以液化化石燃料作为动力来源的。这种化石燃料在地球上储量越来越少，同时它燃烧后生成的废气还会污染大气，造成温室效应和雾霾。因此，节能减排就成了各国政府的一个重要工作。汽车就是政府控制的重点。

5、另外，对于一些玩车人士来说，手动的机械档杆，在换挡时能带来更直接、更“铿锵有力”的手感，可靠性也更高，维修费用也更低。但不可否认的是，汽车技术的电子化已经是大势所趋，伴随着电动车技术的发展，这一潮流更是不可阻挡的。有了电子档杆，驾驶只会变得更方便、更舒服、更安全。

6、可以说，汽车就是一个矛盾综合体，汽车工程师就在这些矛盾之间闪转腾挪，协调平衡，最终设计制造出适合不同使用人群、不同使用需求的汽车。下面我们就来说说汽车上有哪些互相矛盾的地方，汽车工程师又是如何解决的。

将快乐打包成行囊,我与雷凌一起远航——记录我的小长假

面对今年下半年的最后一个假期，我自然显得格外的珍惜，特别是今年的国庆小长假对于我来说有了新的伙伴——雷凌的加入，定会变得更加多姿多彩！以往的国庆假期对于我来说，都是早早的定好计划，抢到车票后背起行囊，来个不远不近的旅行！而如今可不一样了，有了自己的爱车雷凌后，只要油管饱，我就可以随时随地来个说走就走的旅行。

现阶段的自动驾驶已经能够到达第五级完全自动的标准了。()

对于现阶段的自动驾驶已经能够达到第五级完全自动的标准是：错误。基本解释 自动驾驶标准有五个级别：L1用于支持驾驶，L2用于部分自动化，L3用于条件自动化，L4用于高度自动化，L5用于完全自动化。L1到L3是辅助人类驾驶的自动驾驶系统，称为高级驾驶辅助系统；L4是人类辅助的自动驾驶系统。

现阶段的自动驾驶已经能够到达第五级完全自动的标准了是错误的。目前我们所能键旁见到的汽车自动驾驶大多数都控制在第二级，一些比较高端的车型可以达到第三级，但是想要达到第四级和第五级还是比较困难的。

现阶段的自动驾驶已经能够到达第五级完全自动的标准了。（ 错误 ）自动驾驶分级：是根据sae的标准。分为0级：应急辅助，就是全部身体参与操作驾驶。一级又称为部分组合驾驶，是指可以偶尔解放脚踝。二级又成为组合驾驶辅助，是指有条件的情况下可以解放脚和手。三级又称有条件自动驾驶。

L4级，也被称为高度自动化级别，在这个级别，自动驾驶功能已经可以完全接管所有的驾驶操作，驾驶员可不必将注意力放在驾驶操作方面，甚至可以做其他与驾驶无关的行为，例如看手机或者是休息。

现阶段的自动驾驶尚未达到第五级完全自动的标准（判断题）。情感计算是在人脸识别的基础上，通过脸上的表情和动作来判断人的情绪状态（判断题）。人工智能在医学影像分析方面，可以起到计算机辅助诊断的作用，进行病灶检测、病灶量化诊断、进行治疗决策等（判断题）。

SAE在2014年制定了六个级别，描述了驾驶辅助和自动驾驶系统的能力。级别范围从L0无驾驶自动化，L1驾驶员辅助，L2部分驾驶自动化，L3有条件的驾驶自动化，L4高级驾驶自动化到L5完全自动化。驾驶员辅助功能要求驾驶员不断监督，并根据需要进行转向、制动或加速。

易鑫集团首席技术官贾志峰出席“WIM2021全球科技出行论坛”

1、近日，由亿欧主办的“WIM2021全球科技出行论坛”在沪举行，易鑫集团（285HK）首席技术官贾志峰出席了主题为《从数字化跃迁出发，洞见汽车服务及流通的新趋势》的圆桌论坛。他表示，随着智能网联技术的不断普及，未来5-10年在汽车金融行业将是车实现数据化的关键时期。

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