上海自动驾驶车祸（上海自动驾驶展会）

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本文目录一览：

• 1、自动驾驶的车发生车祸,车主该负什么责任?
• 2、从特斯拉到蔚来,如何逃离自动驾驶“死亡魔咒”?
• 3、销毁证据?!两场车祸后,蔚来这次撞墙了
• 4、“我被汽车撞了,对方没有驾驶员!”

自动驾驶的车发生车祸,车主该负什么责任?

首先，如果车祸是由于无人驾驶车辆的技术故障或系统缺陷导致的，那么汽车制造商和技术供应商可能需要承担责任。例如，若自动驾驶系统的传感器出现故障，未能正确识别交通状况，从而导致事故，这就属于产品质量问题。在此情况下，制造商或技术提供商需要对产品缺陷负责，可能面临赔偿受害者的法律责任。

首先，从技术和产品责任的角度来看，如果车祸是由于无人驾驶汽车的技术故障或设计缺陷导致的，汽车制造商或技术提供商可能需要承担责任。例如，若车辆的自动驾驶系统存在软件漏洞，导致无法正确识别和避让障碍物，进而引发事故，那么汽车制造商显然难逃其责。

根据《道路交通安全法》的规定，驾驶机动车辆发生交通事故，负有主要责任的一方应当承担赔偿责任。在自动驾驶的车辆发生交通事故时，如果车主没有采取必要的措施监控车辆，比如不遵守相关的安全规定或者不及时干预车辆，那么就应该承担一定的责任。

从特斯拉到蔚来,如何逃离自动驾驶“死亡魔咒”?

1、蔚来再次被推到舆论的风口浪尖。上善若水投资管理公司、一统天下餐饮管理公司、美好品牌管理公司创始人林文钦31岁在沈海高速汉江段车祸身亡，当时林文钦开着蔚来es8。事发时，车辆启用NOP航标，这是蔚来辅助驾驶功能导致车主死亡的第一起事故，也是蔚来半个月内发生的第二起致命事故。

2、蔚来ES6和特斯拉Model 3的跟车距离都是可以调节的，在调到最小的跟车距离情况下，两款车与前车的跟车距离，基本都在一个半车位左右。这大概是个什么概念？也就是说，除了那些喜欢来回并线的“老油条”，一般驾驶员看到这个跟车距离，都不会主动并线，因为他们觉得并线会有剐蹭风险。

3、过去只要提到自动驾驶就无法绕开特斯拉，但如今在电动化以及智能化的大趋势下，自动驾驶不再是特斯拉的专属代名词。今年北京车展上，绝大多数车型均已标配L2级自动驾驶，并且均在极力率先搭载L3级甚至L4级别的自动驾驶辅助。

4、并且要记住，NOP 只是一个辅助驾驶系统，并不能做到“无人驾驶“，所以在使用 NOP 的时候一定不能过分依赖系统，驾驶人切记要注意时刻接管车辆。从蔚来的车内中控大屏进入 ADAS 设置界面，稍稍下滑后就会看到“领航辅助”功能。

5、根据蔚来官方消息，该功能将通过FOTA更新向用户推送，届时购买了NIO Pilot全配包的用户将能够体验到这一功能。随着电动化和智能化趋势的加强，自动驾驶不再是特斯拉的独有优势。众多车型在北京车展上展示了L2级自动驾驶，并努力向L3甚至L4级别的自动驾驶辅助迈进。

销毁证据?!两场车祸后,蔚来这次撞墙了

1、月12日下午两点多，蔚来车主林某钦先生驾驶自己的蔚来ES8，启用了自动驾驶功能（NOP领航状态），在沈海高速涵江段撞到了作业中的工程车，不幸罹难。 这则消息很快传播开。人们纷纷表示悼念，也对事件中的自动驾驶和蔚来提出质疑。

“我被汽车撞了,对方没有驾驶员!”

美国国家公路交通安全管理局在7月16日发布公告，表示将在未来几周就通用汽车旗下Cruise提出的一项自动驾驶汽车部署请愿书做出回复。值得注意的是，该设备没有方向盘，没有雨刮后视镜，甚至没有转向信号灯。

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