沈阳自动驾驶目标台车价格（沈阳自动驾驶公司）

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本文目录一览：

• 1、激光雷达对自动驾驶有多重要?是时候了解下了
• 2、从10万到100万,最好用的L2自动驾驶功能TOP3
• 3、自动驾驶发展没那么快,玩家无需焦虑

激光雷达对自动驾驶有多重要?是时候了解下了

具体到感知层面来看，激光雷达是自动驾驶 汽车 最重要的增量配件之一。谷歌、奥迪、福特和百度等公司研发的无人驾驶 汽车 基本都采用了激光雷达。目前，自动驾驶逐渐向产品化、商业化过渡，而且很多车企已经意识到，将完全自动驾驶 汽车 的部署瞄准自动驾驶出租车这一领域，有可能为最终自动驾驶乘用车的量产铺平道路。

环境感知：激光雷达能够创建周围环境的详细三维地图，通过连续扫描，它可以实时更新这些地图，并识别出道路、行人、其他车辆和潜在的障碍物。这种能力对于自动驾驶汽车来说是至关重要的，因为它可以帮助车辆理解其周围的世界，并在复杂环境中做出决策。

因此，小米SU7的激光雷达在提升车辆自动驾驶的安全性和可靠性方面发挥着重要作用。它不仅提高了车辆对周围环境的认知能力，还增强了系统的决策能力和响应速度，使得自动驾驶技术更加成熟和可靠。

【太平洋汽车网】激光雷达在自动驾驶中的作用，主要是3D/4D环境感知，探测车辆行驶过程中的路况和障碍物，把数据和信号传递给自动驾驶的大脑，再做出相应的驾驶动作。激光雷达可以说是自动驾驶中无形的眼睛，一辆车上大大小小的激光雷达可能数个或者数十个。

激光雷达在自动驾驶中占据重要地位。从硬件架构来看，使用激光雷达、毫米波雷达与摄像头的多传感器融合方案比单一传感器方案更强大。根据目标感知学术竞技场nuScenes detection task排行榜，融合激光雷达与视觉的方案成绩最佳，且前77名方案中包含激光雷达。

从10万到100万,最好用的L2自动驾驶功能TOP3

1、未来汽车的发展，一定会更多地拥抱自动驾驶，但限于科技研发的成本等因素，自动驾驶技术主要还是在售价较高的豪车上才能实现。而如今10万元的哈弗初恋就能用全场景L2级自动驾驶，带年轻车主入门体验不逊于百万豪车的驾驶感受，同时相较于 欧尚 X5等同价位车型，也体现出了越级的质价比。

2、而在自主品牌的一些入门车型上，例如13万的广汽传祺GS12万的吉利缤瑞、10万的长安逸动PLUS、8万的新宝骏E300等等，这些车型也配上了主动安全系统，虽然大部分车型仅在顶配才会有这些驾驶辅助配置，但至少在车系中出现了这个配置，这已经是很大的进步了。 所以，以往我们觉得高高在上的驾驶辅助系统，现在已经遍地开花。

3、别看星瑞才上市才3个月，可它的月均销售量已达到5位数，而在今年首月，它更是拿出了14，160台的成绩，在所有门槛超过10万元的A级轿车里，它也进入了TOP10。要知道什么英朗、速腾等合资车实际裸车门槛都降到了10万以下，这出了名优惠少的吉利，这一战又成功了。

自动驾驶发展没那么快,玩家无需焦虑

1、寒武纪行歌（南京）科技有限公司执行总裁王平也发表了对自动驾驶落地进度的看法，他认为，L2级别自动驾驶或者说辅助驾驶将会快速普及，并且长期存在，但L4到来的时间会比较久，可能仅仅会在一些受限的场景下陆续出现。 具体到企业层面，王平认为，随着自动驾驶的加速发展，需要处理的数据量呈指数级上升，对算力的需求也不断攀升。

2、因此余凯呼吁行业不应对自动驾驶过于焦虑，因为行业发展没有那么快。要到2025年做到合理性价比下，高速NOA实现如丝般顺滑体验，同时要有相当的投入，把城区NOA做到可用。 其实技术的发展与用户体验的提升从来都是相辅相成，相互促进，自动驾驶的发展同样如此。

3、面对行业内近两年的智能驾驶算力内卷和算力焦虑，余凯表示对于自动驾驶不要过于焦虑，行业发展速度没有想象的那么快。从工程技术上看，对于自动驾驶的芯片而言，现阶段无论算力是几十TOPS还是 和1000 TOPS，其实用户端体验上并没有那么大的区别。

4、但振杰依然为工作的稳定性感到焦虑。 两年多前刚入行那会儿，自动驾驶被视为最热门的新领域之一。振杰怀揣着希望扎进这片新海洋，但他万万没想到，风口变得太快，而他每次都能成为公司裁员时首选的“弃儿”。 因为多次被裁，振杰对这个行业已经从踌躇满志变得失望。

5、“如果在牌桌上，手里只有电动化一张牌，没有智能化、生态化的准备，最终车企还是要面临着重新洗牌。”贾可的这番话一针见血的指出了车企当前面临的焦虑。 由于智能驾驶、智能座舱本身系统复杂、集成度高，只凭企业单打独斗难以在成本、规模和用户体验上取得平衡，因此，不少业内专家呼吁用大生态取代小圈子。

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