自动驾驶公司利润（自动驾驶车公司）

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本文目录一览：

• 1、营收增速骤降,纵目科技改道港股IPO遇上智驾价格战
• 2、2020上半年车企盈利状况堪忧,美系车企遭遇滑铁卢
• 3、特斯拉一年净利润
• 4、小鹏中长期战略及2023年的重点工作:低成本自动驾驶为标配
• 5、专访AutoX肖健雄:谁先实现Robotaxi商业化,谁就能领跑下一赛段

营收增速骤降,纵目科技改道港股IPO遇上智驾价格战

其在2021年获得小米投资，涉足自动驾驶领域。然而，2023年，其营收增速大幅下滑，毛利率转正主要由于当年折旧及摊销的大幅下降。在智驾价格战中，纵目科技价格下调以扩大市场占有率，但这也导致其毛利空间进一步被压缩。

2020上半年车企盈利状况堪忧,美系车企遭遇滑铁卢

而在上半年，美系车企的盈利则是受到了最大的冲击。美系车企经营状况堪忧 美国三大车企中，最先公布财报的是通用汽车，今年上半年，通用汽车总收入为495亿美元（约合3452亿元人民币），与去年同期相比，减少214亿美元（约合1495亿元人民币）。

面对车市寒冬和美系车惨遭“滑铁卢”现状，长安福特和福特全国销售服务机构，比以往任何时候都需要一款足够“给力”的产品，能在2019年年末、2020年年初，支撑起福特在华的自尊与颜面。 存量市场到来的，不仅仅只有市场的下行，还有行业的创新与变革。而在产业面临新的变革面前，传统车企依旧有后发优势。

其二，底盘扎实，基本上欧美车企的底盘都比较扎实，这主要是受用车文化的影响，这些国家跑高速的频率高，这就要求更扎实的底盘，从而在高速公路上更平稳可靠。其三，内饰好，特别是别克和凯迪拉克，甚至有人认为别克就凭内饰再跟大众竞争。相比德系和日系，美系车内饰的设计感比较强，用料也比较扎实。

水深火热的2019年终于落下帷幕，过去的一年中，中国车市可谓饱经挫折，C端消费需求的下滑，让众多车企在销量上遭遇了近20年来最大的滑铁卢。再加上一些列补贴和销售政策的收紧，就连前两年被看做最有潜力的新能源车市场，也在7月之后，迎来了重大考验。

分析人士指出，通用一意孤行将三缸机大面积推广，是直接导致经典车型遭遇滑铁卢的原因之一。根据乘联会数据，2019年上汽通用位列国内车企第三，实现销量199万辆，同比下滑17%。在此，通用汽车演绎了大众集团的反面故事：“失中国者失天下”。再看福特。

虽然2020年将笼罩在疫情的影响之下，但从车企的经营状况上来看，仍然能够总结出一些疫情以外的规律与现象。 整体来看，头部车企仍然能够将经营状况保持为盈利，而体量较小的企业生存空间被挤压，利润转负，其中美系车企的境遇比较低迷，经营状况堪忧。

特斯拉一年净利润

1、2022年全年的GAAP净利润为126亿美元，第四季度为37亿美元。 特斯拉一年的利润百分之一，即公司总收入的百分之一，计算结果为37亿美元。

2、根据这些信息，一些分析师估计特斯拉一年的净利润可能在30亿至50亿美元之间。但这只是一个估计值，实际数字可能会有所不同。

3、易车讯 1月26日，特斯拉发布了2022年第四季度及全年财报。特斯拉2022年全年净利润为126亿美元（约合855亿元），并且在2022年创造了131万辆的特斯拉电动车交付新纪录，而在储能业务方面，装机量达5千兆瓦时，同比上一年增长64%。

小鹏中长期战略及2023年的重点工作:低成本自动驾驶为标配

中长期战略及2023年重点工作：1，在下一个五年里，2025年实现经营利润转正（2025年最低综合毛利率达17%，年度研发投入达百亿级别），2027年销量达120万。（全自动驾驶汽车里会达到30%左右的市场份额）2，下一个五年以客户为中心，打造产品竞争力。3，以全场景、低成本自动驾驶为标配形成抓手。

以全场景、低成本自动驾驶为标配形成抓手，小鹏的SKU可能只有一个到两个，高端车可能只有两驱版和四驱版，再便宜一点的车可能只有低续航和高续航，自动驾驶成为标配。海外市场的扩张，2023年推出两款海外车型，2024年推出第三款海外车型，2025年推出的海外车型正在讨论中。

作为SEPA0扶摇技术架构下的首款战略产品，小鹏G6是行业唯一一款量产的、同时兼备XNGP全场景智能辅助驾驶、800V Sic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术的智能纯电SUV。

按照计划，今年下半年，小鹏将整合LCC/ACC这类L2级智能驾驶辅助功能到XNGP系统当中去，也就是用一套算法搞定不同的功能，而这种整合将会持续到明年，高速NGP、泊车域功能、城市NGP也将被整合到一起，真正实现端到端的全场景高阶智能驾驶。

在成本上，小鹏计划在明年让XNGP的Bom成本实现大幅度的下降，并从软硬件整体销售，转为软硬件分离销售，让全自动驾驶成为标配，以及让更多的客户有能力使用最新的全自动驾驶能力。此外，小鹏将通过平台模块化和技术创新两个方向来推进降本战略。

专访AutoX肖健雄:谁先实现Robotaxi商业化,谁就能领跑下一赛段

Robotaxi扎堆登场，是自动驾驶公司们“秀肌肉”的技术比拼，也是无人驾驶落地中最具价值场景的争夺战。AutoX的创始人肖健雄在接受出行一客专访时表示：“现在国内自动驾驶公司第一梯队的四家还能和谐共处，但如果有一家率先跨过大规模商业化的起跑线，将会彻底改变格局。

AutoX、特斯拉、毫末智行等公司在Robotaxi领域展开竞争，这是自动驾驶技术应用的一个重要场景。AutoX的创始人肖健雄表示，国内自动驾驶公司第一梯队能和谐共处，但一旦有公司实现大规模商业化，格局可能会发生变化。

可以说，这条全无人驾驶RoboTaxi产线全方位呈现了AutoX在智能制造方面的颠覆式创新和技术领先优势，为中国实现L4-L5级别自动驾驶量产规模化开疆拓土。

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