l3自动驾驶有必要量产吗（l3自动驾驶可以完全放手吗）

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本文目录一览：

• 1、从L3量产看长安自动驾驶成色几何
• 2、有点有面,2023年智能驾驶政策全速推进
• 3、地平线余凯:从用户价值出发,聚焦高级辅助驾驶
• 4、智能网联汽车发展趋势

从L3量产看长安自动驾驶成色几何

1、在 L3 自动驾驶模式下，长安汽车智能化研究院智能驾驶所所长梁锋华放开双手 3 月 10 日，长安 UNI-T 在重庆一段城市开放道路上对外首秀 L3 自动驾驶技术，长安汽车总裁朱华荣坐在副驾，全程参与了这次 23 公里的体验，车辆涵盖的场景包括：交通拥堵场景下的自动换道、安全过弯、前车切入的安全处理等。

2、第一眼看到长安UNI-T的官图，真的有一种火星来者的感觉，无论是车身造型，还有颜色质感，有一种宇宙空缈的感觉，再加上它自带L3级别自动驾驶功能，立刻脑补出在火星勘测路况的景象。

3、月10日，一场由车企高管亲测自动驾驶汽车的网络直播，涮屏了朋友圈。这就是长安开启国内首个L3级别的自动驾驶量产体验。在开放路段，由公司总裁在最新发布的UNI-T车型上亲身体验。测试过程中，多次解放双手双脚，看得人心惊胆战，而通过网络直播作为围观群众的网友们则大呼过瘾。

4、L5级：完全自动驾驶，L5级别的自动驾驶，也是各个汽车工业设计师心中的理想状态，此级别的车辆，在任何天气、任何地域均可以实现完全自动驾驶，甚至该级别的汽车将由“座驾”转为“座舱”，让你可以完全忽略驾驶情况，专心的在车内休息即可。

有点有面,2023年智能驾驶政策全速推进

1、与资本相对遇冷不同，2023年自动驾驶赛道政策层面则是全速推进，全国及地方智能驾驶政策陆续出台，从上层政策框架、道路测试、数据管理、示范应用等多方面入手，逐渐完善政策体系，为更高阶自动驾驶大规模量产持续铺路。

2、根据AIDI计划，滴滴自动驾驶和广汽埃安将成立合资公司，充分发挥各自产业优势、技术优势，深度探讨智能汽车领域产品创新、应用创新，共同定义和量产共享出行L4无人驾驶新能源汽车，全速推进无人驾驶出行生态建设。

3、在车的层面，博世智能网联事业部中国区总裁陈明分享道，技术层面来讲，在限定条件下，人类当下已经可以做到无人驾驶的功能安全性，但全速全场景的L5级无人驾驶，还有很长的路要走，目前仍然看不到明确的时间点。

4、在智能驾驶上，全新CT6也充分利用了智能化技术的赋能。该车搭载了ACC全速域自适应巡航、HoLCA智能车道居中辅助、全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统以及APA自动泊车辅助系统。上述多种功能形成“闭环”后，无论高速巡航还是慢速跟车，抑或是泊车等场景，用户都能体验到更安心的智能辅助驾驶功能。

地平线余凯:从用户价值出发,聚焦高级辅助驾驶

1、日前，地平线创始人&CEO余凯在中国电动汽车百人会论坛上，提出了这一与当前行业趋势看似相悖的观点。甚至在最后，其还表示：“十年以后，L3级自动驾驶都不会真正地实现。”但是在这看似是泼冷水，为行业降温的观点下，包裹的是地平线一直以来从用户价值出发的热忱。

2、面对行业内的智能驾驶算力内卷，余凯表示不要过于焦虑。工程技术上，算力在10 TOPS以内基本满足LL2级需求，而从几十TOPS到1000 TOPS，实现的是高速领航驾驶辅助，实际体验差别不大。行业应优化软件算法，用数据逼近用户体验上限。地平线推出的征程5芯片，具备领先的真实计算性能，支持高阶智能驾驶功能。

3、余凯认为，自动驾驶应该回归商业本质，而高级辅助驾驶的价值正在被越来越多用户认可。一组数据显示，现阶段消费者对智驾技术最核心的需求是缓解驾驶疲劳，而用户对于高速领航辅助驾驶的认可，最主要因素就是“让驾驶更轻松”。

4、地平线余凯博士在2023中国电动汽车百人会论坛上，以“以人为本——回归理性的智能驾驶计算方案”为主题发表演讲，聚焦于智能驾驶的核心需求，强调自动驾驶应回归真正用户价值。

5、易车讯 日前，地平线创始人及CEO余凯博士表示，目前L2++城区NOA还存在技术挑战，基本几十公里就需要接管一次，在研发上至少三年才会有较好的进展，因此到2025年时高速NOA仍会是量产主力。

智能网联汽车发展趋势

中国智能网联汽车未来的发展趋势是向高质量、可持续的方向发展，并有望实现技术上的重大突破和市场的广泛应用。首先，从技术层面来看，中国智能网联汽车将持续推动核心技术的创新和突破。这包括但不限于自动驾驶技术、车联网技术、智能座舱技术等关键领域。

自动驾驶技术将逐步成熟 自动驾驶技术是智能网联汽车的核心技术之一。当前，自动驾驶技术已经在道路测试中取得了一定的成果。未来，随着技术的不断发展，自动驾驶技术的成熟度将会越来越高，自动驾驶汽车的普及度也将逐步提高。 智能化程度将不断提升 智能化程度是智能网联汽车的另一个重要特点。

智能网联汽车发展趋势：L2级自动驾驶进入规模化量产，L3级成为下一个目标；代客泊车等特定场景下的自动驾驶成为量产切入点；“出行服务”市场成为竞争焦点等。当前智能网联汽车发展呈现有六大趋势：一是L2级自动驾驶进入规模化量产，L3级成为下一个目标。二是代客泊车等特定场景下的自动驾驶成为量产切入点。

发展现状：智能网联汽车技术正逐步走进公众视野，得益于科技的推动。我国正致力于大规模研发智能网联汽车技术，以此作为推动我国智能汽车产业链发展的关键。目前，汽车行业的焦点集中在智能网联汽车的研发和制造上。全球众多国家的汽车制造商正投入巨资用于智能网联汽车的研发，以适应时代的变迁。

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