欧洲自动驾驶培训（国外自动驾驶技术）

今天给各位分享欧洲自动驾驶培训的知识，其中也会对国外自动驾驶技术进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、无人驾驶汽车普及后还需要驾驶证吗
• 2、欧洲正推动法案修订,让自动驾驶汽车合法上路
• 3、初识自动驾驶之一——自动驾驶等级
• 4、法雷奥中国区CTO顾剑民:从ADAS到自动驾驶之路
• 5、有没有翻车?德国实际体验奔驰L4级别自动驾驶
• 6、欧洲卡车模拟2如何让它自动驾驶?

无人驾驶汽车普及后还需要驾驶证吗

无人驾驶车要驾驶证。在某些特殊道路特殊情况，计算机没法应用的状况下，一定要有实际的操作，司机必须要有驾驶证才可以行驶，不然是违反交通法律的。无人驾驶的概念 无人驾驶，是指让汽车自身拥有环境感知、路径规划并自主实现车辆控制的技术。

当然是要考的。现有的无人驾驶技术仅仅是辅助功能，并不能完全代替手工操控，只要坐上了驾驶位就必须要驾驶证，这一点无法避免，驾驶证必备，逃不掉。驾驶机动车需要一定的驾驶技能，缺少这种技能的如果随意驾驶机动车，就有可能发生交通事故，一般人无证不能上路行驶。

似乎智能汽车普及后就再也不用为考取驾驶证烦心了，然而这种超高技术标准的汽车首先不见得能够普及，即使普及也不会不要求车辆用户具备驾驶资质。除非车辆以共享汽车模式实现自动化，原因主要有两点。 规则约束 承认「无人驾驶」有合法上路资质的国家极少，主要为汽车保有量极小的欧洲国家。

无人驾驶不需要考驾照。无人驾驶是指车辆通过自动控制系统和感知设备，而无需人类驾驶员的干预来进行行驶。由于无人驾驶车辆是通过计算机系统和先进技术进行自动驾驶，驾驶员不再需要掌握和实践传统的驾驶技能，因此无人驾驶不需要考驾照。

而L5级别的自动驾驶则是完全达到了无人驾驶，汽车可以在任何路况及驾驶模式下行驶，无需人类驾驶员干涉，因此可以不需要考取驾照。当然，苛责起来的话，即使是完全的自动驾驶，也会因为网络等故障原因需要人类驾驶员参与，因此考取驾照也属于有备无患。

在无人驾驶车的情况下，是否需要驾驶证呢？答案是需要。因为无人驾驶汽车是一种智能汽车，也被称为轮式移动机器人，其主要依靠智能司机在汽车计算机系统中进行无人驾驶操作。

欧洲正推动法案修订,让自动驾驶汽车合法上路

1、据路透社报道，目前这种状况很可能会由于上个月修正法案——联合国道路交通公约的提出，而变得更加明确。这项修正法案让驾驶员能够更理所当然地把手从方向盘拿开，把驾驶交给汽车。

2、日前，邦老师从外媒获悉，英国政府近日表示，从明年年初开始，搭载自动车道保持系统（ALKS）技术的车型将可以上路。这种技术可以在一定速度范围内实现车辆自动驾驶，完全不用驾驶员人为控制，这将意味着司机的双手得到解放。

3、此次韩国发布的标准主要内容包括：L3级别自动驾驶汽车的自动车道保持，汽车行驶过程中针对在突发情况下驾驶员的状态监控，以及未及时做出人工反应时自动减速、启动紧急警告信号，消减危险等辅助功能等。

4、虽然我们总在说LL2，甚至是L2+级别的自动驾驶技术等等，但英国将率先从明年年初开始允许搭载自动车道保持系统（ALKS）的车辆正式上路了。自从今年6月份，联合国欧洲经济委员会（UNECE）正式批准了关于ALKS系统的规定，英国交通部将会在2021年的春天开始，陆续安排搭载自动车道保持系统的车辆正式开始上路运行。

5、【太平洋汽车网】自动驾驶汽车可以上路，对于自动驾驶汽车，法律人士既不能简单的用现行规则去加以否定，也不能随波逐流，而是应该从人工智能的发展趋势、社会安全、伦理秩序等视角对自动驾驶汽车进行全面分析，从而在技_进步与公共安全之间找到平衡点。

初识自动驾驶之一——自动驾驶等级

自动驾驶分级最早出现在美国汽车工程师学会（SAE）的一个规范J3016中，这个规范最早定义了自动驾驶分为6个级别，就是我们经常听到的L0-L5。规范最早规范定了L0-L2为辅助驾驶，L3级别以上才能称之为自动驾驶。目前这个规范在2021年刚更新了一版。

在美国，开启自动辅助驾驶的特斯拉发生了多起事故 区别于传统汽车上的大多数功能，领航辅助驾驶需要更多的“人机配合”，同时也关乎安全，这也就就决定了它不是一个“零门槛”的功能。

内饰十分简洁大气，如果说小鹏G3的外观是“高端大气上档次”，那么这辆车的内饰就是“低调奢华有内涵”。16英寸的触控屏十分吸睛，方向盘有真皮包裹，手感十分好，而且有九种驾驶模式可以随意搭配。

自动驾驶是人工智能最大的应用场景，充满想象。它会带动新的业态，新的基础设施建设，新的生活方式，这对我来说是个福音。作者还详细的阐述了自动驾驶技术的发展情况，他认为中国发展自动驾驶技术的优势是很大的，可以扮演关键角色。一个是因为法律和道德上宽容度更高，一个是基础设施建设是我们的长项。

驾驶辅助多，但逻辑有些怪 当中国车企开始宣传“10万级L2自动驾驶”之类显目的字眼时，很难保证市场上任何一个合资品牌用户不会对此感到动心。好在傲跑也配备了不少驾驶辅助功能。

经常有人会拿四肢发达头脑简单来形容越野车，而锐骐7虎啸必然能让很多人路转粉。配置这块，锐骐7虎啸拥有ADAS L2级自动驾驶模式、8向电动调节、6向手动调节、座椅加热、手机无线充电15瓦等便捷功能，在极寒的天气下，也能更加温暖舒适地出行，探索更美冬日。

法雷奥中国区CTO顾剑民:从ADAS到自动驾驶之路

本次论坛重点围绕与自动驾驶规模化商用有关的核心技术、法律法规、技术评测、商业模式等话题展开探讨，下面是法雷奥中国区CTO顾剑民博士在本次论坛上的发言： 法雷奥中国区CTO？顾剑民 感谢盖世汽车周总的邀请，非常高兴有这个机会跟在座的各位领导、专家、同行来分享，这个题目也是很大，《从ADAS到自动驾驶之路》。

在本届峰会上，罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟给出了各个场景下自动驾驶的预期落地时间，“停产场自主泊车有望于2020-2023年实现，城际无人客运巴士的落地实现时间点将为2023-2025年，而全场景无人驾驶私家车、全场景无人驾驶Robocab出行服务以及全场景无人驾驶移动服务平台要等到2030年以后才能实现。

郑赟：不会存在“为他人做嫁衣”的现象，如今全球供应链是相对透明的，在政策引导，产业跟进的中国新能源市场，也涌现出了不少有全球竞争力的供应链企业，这是中国自主品牌实现“换道超车”的基础。

有没有翻车?德国实际体验奔驰L4级别自动驾驶

1、独自被留下的车辆，在没有任何人员的操作与辅助之下，自动地打入了倒档，开出了暂停区，再切换到前进档，前往隔壁栋的指定停车位停车，即便途中有着异物，或是其他路人在旁，车辆依旧自动因应调整前进。 面对狭窄的下楼坡道，车辆也会自动前后挪移，修正路线，不会与护栏发生碰撞。

2、L4级自动驾驶是指高度自动驾驶，它能够实现驾驶全程无需驾驶员进行任何操作，但也会有限制条件，比如车辆车速不能超过一定值，且驾驶区域相对固定。一般需要依靠可实时更新的道路信息数据支持，以实现自动取还车、自动编队巡航、自动避障等出行的真实场景。

3、先是奔驰的一位发言人在接受当地媒体采访时说：「我们不会再参加任何赢不了的比赛。」该言论被媒体解读为，梅赛德斯-奔驰将放弃自动驾驶。之后戴姆勒公司数字化转型部门负责人Sascha Pallenberg在推特上指出，德国媒体（RND）的报道误解了其意思，梅赛德斯-奔驰的自动驾驶项目仍在进行中。

4、L4级别自动驾驶呈现出高度自动化，汽车在启动之后可以根据设定的路线全面驾驶，不需要驾驶员操作，不过现今市面上并未出现任何一辆达到这一级别的车型。L5级自动驾驶：这个级别的自动驾驶技术真正意义上达到了自动化，在驾驶汽车的过程中，完全不需要人工操作，通过车载电脑的感知和运算来驾驶车辆。

5、奔驰正在积极研发自动驾驶技术，并计划在2021款奔驰S级轿车上搭载L3级别的自动驾驶系统。自动驾驶汽车，也被称为无人驾驶汽车或电脑驾驶汽车，是一种无需人类操作即可感知环境和导航的自动化载具。

欧洲卡车模拟2如何让它自动驾驶?

1、第二个自动驾驶阶段，V2X可以弥补单车智能软肋，是自动驾驶最重要的组成部分。比如在沙尘暴或者黑夜等恶劣条件下，车载摄像头效果大大减弱，这时候就显示出V2X的威力了，它不受天气影响，能够360度无死角穿越障碍物获取信息。甚至还可以通过远程大平台获得智能的能力，完成自动驾驶。

2、也可以从两个纬度考量：1-国内外权威机构如何评价AEB 2-相同价格的产品有没有用更高规格硬件（也就是说更有可能避免这次事故的） 前面提到了【欧洲ECE R131法规】，国内根据这个法规也自拟了【GBT-乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求和实验方法】，还处于征求意见稿阶段。

3、该车的自动驾驶能力受到怀疑，不过看得出大众汽车正在转变思路，尝试在4个轮子上制造计算机。大众汽车正在大肆加强自己的软件部门（数字汽车与服务部）。如何让庞大的制造企业具备软件开发的基因，成为迪斯所称的“软件驱动公司”，这不是招募一大批代码工程师就能做到的。

4、日本：技术保守，自成体系，市场发展有限。 如果说欧洲过于碎片化对自动驾驶的发展造成阻力，那么对于日本来说，小市场就是制约日本发展的重要因素。 只有足够大的市场才能保证百家争鸣的出现，也只有百家争鸣，竞争对手多了，才能保证有优秀的企业从中脱颖而出，最终让自动驾驶行业更加成熟。

5、局部进行了空气动力学优化设计；全新一代所有型号卡车都在驾驶员区域配备了全新的信息与通信界面，让驾驶员更加方便地查看和管理不同功能。动力方面，全新沃尔沃FH系列可定制欧6柴油发动机，结合新型D13TC发动机，搭载I-Save的全新沃尔沃FH系列声称可节省燃油高达7%。

6、今年1月，国内突然爆发大规模的新冠肺炎疫情，为助力抗疫，一辆辆由京东、百度、美团等国内企业研发的无人车被迅速投放到各大医院及隔离点，用于运送药物及生活物资，不仅让自动驾驶大刷了一把存在感，也使得这项技术在实际应用中得到了一次很好的验证。

关于欧洲自动驾驶培训和国外自动驾驶技术的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。