2021自动驾驶爆发（2021年自动驾驶）

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本文目录一览：

• 1、华为发布96线激光雷达,年产10万套/线,自动驾驶的春天来了么?
• 2、奥迪2021“SocAIty”研究报告:从社会维度探讨自动驾驶
• 3、2021年的自动驾驶体验如何呢,有什么新的进步?

华为发布96线激光雷达,年产10万套/线,自动驾驶的春天来了么?

华为激光雷达项目起步于2016年，历经4年多的调研、场景分析、明确需求、设计开发、车规级验证，一款尚未命名的96线激光雷达被推到了生产线上，现已按照年产10万套/线推进中。

月 21 日，华为首次发布旗下车规级高性能激光雷达产品和解决方案，包括由华为设计、开发了 96 线中长距激光雷达产品，可以实现城区行人车辆检测覆盖，并兼具高速车辆检测能力，更符合中国复杂路况下的场景。据悉华为已快速建立了第一条车规级激光雷达的第一条 Pilot 产线。

据了解，依托在光通讯领域积累的精密制造能力，以及先进工艺装备实验室，华为快速建立了第一条车规级激光雷达的Pilot产线。目前已按照年产10万套/线在推进，未来进一步面向百万级量产需求。而在人才方面，据华为智能汽车解决方案BU总裁王军透露，华为在武汉有一个光电技术研究中心，规模1万多人。

据消息人士透露，华为此次官宣的激光雷达正是同一天曝光的ARCFOX极狐HBT所量产搭载的96线中长距激光雷达产品。伴随华为车规级激光雷达的亮相，搭载华为3颗激光雷达的极狐HBT也成为了智能电动量产第一车，该车型将于明年发布。

奥迪2021“SocAIty”研究报告:从社会维度探讨自动驾驶

易车讯 日前，奥迪2021“SocAIty”研究从法律框架、伦理问题、数字化责任方面，探讨了自动驾驶社会层面的整体情况。研究过程中，欧洲、美国和亚洲等地的顶尖专家从各自的专业角度发表评论，引发公众对未来移动出行的持续思考。

尽管随后百度对此次事件进行了回应，称“非常重视测试发现的模块异常，将持续优化，Apollo自动驾驶系统的运行依赖于软硬件各模块的协同工作，从而完成自动驾驶的安全运行。在新型FI测试中，同样依托多模块的软硬件协同机制，从而避免风险的实际发生”，并表单纯的软件故障并不能使自动驾驶汽车发生安全事故。

2021年的自动驾驶体验如何呢,有什么新的进步?

1、我们距离标杆还有多远？实话说，非常遥远。目前纵观纯电车市场，无论是合资车企自主品牌还是新势力，在自动驾驶这块做得最好的是蔚来长安和小鹏三家。蔚来的自动驾驶基于世界顶级的硬件水平和不计成本的堆料。长安的自动驾驶早在10年前就开始研发，至今差不多能实现全功能L3。

2、华为自动驾驶技术全球首次公开试乘，对此网友纷纷为华为点赞，还有网友表示，华为没有吹牛，自动驾驶确实比特斯拉强。据新华社报道，4月15日，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。

3、甚至小鹏汽车创始人何小鹏说，比如在车流量较大的情况下，辅助驾驶如何避免加塞，这也是他们正在考虑、正在做的事。未来，当量产版NGP或自动驾驶真正来临的时候，小鹏汽车能否做出真正具备“驾驶员操控感”的适合中国路况的产品？我觉得很有希望。

4、-02-25 · TA获得超过288个赞 知道答主 回答量：0 采纳率：100% 帮助的人：0 我也去答题访问个人页 关注 展开全部 20年自动驾驶技术的体验效果比较好，已经有很多的汽车厂家推出了自动驾驶，主要的进步是联合5g技术进行了一些研发，使它的延时更低。

5、譬如进行Robotaxi服务，需要一定的数量和规模，在一个区域内部署几甚至几百辆的自动驾驶汽车进行7×24小时稳定运行。因此，要想让自动驾驶汽车真正投放使用，将需要比预期更多的时间和资金。

6、如果从最近几年的自动驾驶车型发展趋势看，它已经将会成为我们生活中的一个重要组成部分。对于汽车制造商来说，自动驾驶技术是否会影响他们在未来10年内销售出去这件事至关重要。而且我们还可以通过分析人们对这一新技术越来越感兴趣的原因来了解这个问题。

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