台湾地铁自动驾驶（台湾无人驾驶地铁）

本篇文章给大家谈谈台湾地铁自动驾驶，以及台湾无人驾驶地铁对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、台北捷运的历史
• 2、地铁列车驾驶模式介绍
• 3、地铁列车常用的三种驾驶模式是什么?
• 4、地铁走到终点站后,是怎么实现掉头的?
• 5、为什么地铁每天准时准点?
• 6、台北捷运景点版?

台北捷运的历史

1、台北捷运的兴建，始自1986年3月27日由行政院通过经建会审议的“台北都会区捷运系统计划”，1988年2月24日开始动工。

2、历史沿革 1990年11月08日：捷运南港线正式动工。 1991年12月30日：捷运南港线台北车站西侧地下街开工。 1993年12月24日：捷运南港线施工造成忠孝东路绍兴街口路面下陷。

3、整个捷运系统有高架、地下、平面等模式。目前已通车的路线，由公营事业「台北捷运公司」负责营运；新路线的兴建与规划，则由附属於台北市政府之下的捷运工程局负责（环状线第一阶段工程、机场捷运三重至机场段除外）。

4、台北都会区大众捷运系统，简称台北捷运、北捷，是服务台北都会区的大众捷运系统，为台湾第一座投入营运、也是规模最大的捷运系统。

地铁列车驾驶模式介绍

地铁列车有5种运行模式。 分别是ATO模式：列车自动驾驶模式；AR模式：列车自动折返模式（DTRO）；SM模式：ATP监督下的人工驾驶模式；RM模式：限速人工驾驶模式；URM模式：非限速人工驾驶模式。

地铁列车的驾驶模式比较常见的有ATO：列车自动驾驶；ATPM：在ATP监督下的人工驾驶模式；NRM：非限制式人工驾驶模式。RM是受控（ATP）人工驾驶模式（限制人工驾驶模式），NRM是不受控（ATP）人工驾驶模式（非限制人工驾驶模式）。

①ATO模式（列车自动驾驶）；②AR模式（自动折返模式）；③SM模式（受ATP监控的人工驾驶模式）； ④RM模式（限制人工驾驶模式）；⑤URM模式（非限制人工驾驶模式）。

地铁列车常用的三种驾驶模式是什么?

①ATO模式（列车自动驾驶）；②AR模式（自动折返模式）；③SM模式（受ATP监控的人工驾驶模式）； ④RM模式（限制人工驾驶模式）；⑤URM模式（非限制人工驾驶模式）。

地铁列车有5种运行模式。 分别是ATO模式：列车自动驾驶模式；AR模式：列车自动折返模式（DTRO）；SM模式：ATP监督下的人工驾驶模式；RM模式：限速人工驾驶模式；URM模式：非限速人工驾驶模式。

ATO模式，也叫做自动驾驶模式，是正线正常运行时最优先级的驾驶模式。在ATO模式下，列车的起动、加速、巡航、惰行、制动、精确停车、开门及折返等都是由车载信号设备自动控制的，不需要人为参与。

地铁走到终点站后,是怎么实现掉头的?

1、地铁到终点站要么是双车头更换前后顺序，要么是头尾倒换掉头。车头换向掉头法是在地铁列车在到达终点站后，司机会将车头的控制权从前方车头切换到后方车头，然后通过调整车厢的轨道位置和转向架的方向，将列车掉头返回。

2、一般列车抵达终点站以后，司机确认地铁列车上所有的乘客全部都下车以后，就能继续往前面运行。因此对于这种情况是不需要掉头的，通过直行的方式就能直接返回到原来的路线。线形路线，如果是线形路线，这种就必须要折返回去的。

3、地铁掉头的方式就是，当列车在抵达终点站之前，会提前广播通知乘客及时下车，等到所有乘客全部下车后，才可以掉头。对于环形线路来说，这种是不需要停的，直接通过直行的方式，就能返回到原来的路线。

4、线型路线：到终点：变轨 变向 环形路线：环形路线就无需掉头了，终点即是起点，不停开就可以了。顺时针和逆时针两车道各管各的。

5、地铁是不需要掉头的。地铁到达终点站转换方向叫做“折返”。地铁一般都是双头列车，还记不记得小学课本中学习过的“中国铁路之父”詹天佑设计的“人字形铁路”，利用双头火车爬坡，完成了一次掉头折返，地铁也是如此。

6、其实，地铁是不需要掉头的，地铁一般都是双头列车，地铁到达终点站转换方向叫做折返。折返的线路叫折返线，就是车头变车尾，开到对向的轨道。

为什么地铁每天准时准点?

1、⒉城市轨道交通具有较高的准时性 城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其他交通工具干扰，不产生线路堵塞现象并且不受气候影响，是全天候的交通工具，列车能按运行图运行，具有可信赖的准时性。

2、因为地铁司机丰富的驾驶经验，还有就是列车自动控制系统的预测。地铁作为现在最常用的出行方式，每次都可以做到准点到达，并且停靠位置准确，这也吸引了不少人的好奇。

3、地铁能准确停靠的原因：因为地铁配备 了自动停车装置，所以停车非常准确。地铁列车依托ATC系统（列车自开车站后，可机操纵起动ATO按钮，列车将会到达下姑的站台 前停车，从而交现列车自动对准站台开利功能。

4、准时，正点率一般比公交高。 速度快，地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的最高时速普遍80公里，可超过100公里甚至有的达到了120公里。

5、它能如此准确地停在网站上的原因是我们非常发达的信息。地铁运营的全过程由计算机控制。我们经常在平台上看到一些灰色或黄色的标志，它们是应答器。他们的主要功能是测试速度。

台北捷运景点版?

1、目前全台只有一条高铁线，纵贯台湾西海岸，连接台北与高雄。以台北为起点，经板桥、桃园、新竹、苗栗、乌日（台中）、彰化、云林、嘉义、台南至左营（高雄市区），共11个车站。

2、台北捷运景点介绍：台北捷运（全称为台北都会区大众捷运系统；英文名称为TaipeiMassRapidTransitSystem，简写为TaipeiMRT，不过台北捷运公司及其管理路_称为「metroTaipei」）是台湾第一个都会区捷运系统，连接台北市与台北县各地。

3、在现阶段在台湾只有台北和高雄这两个地方有捷运。台北捷运的运营时间是在早上的六点到晚上的零点。车票的价格在20—65元台币左右。高雄捷运的运营时间是早上的五点五十分到晚上的零点三十六分。

台湾地铁自动驾驶的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于台湾无人驾驶地铁、台湾地铁自动驾驶的信息别忘了在本站进行查找喔。