2025广汽本田自动驾驶（广汽本田2020新款自动挡）

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本文目录一览：

• 1、本田l2级自动驾驶怎么样
• 2、交通运输部:2025年拟部分场景实现自动驾驶规模化应用
• 3、L3级自动驾驶汽车将在2025年迎来市场化应用
• 4、新能源汽车产业规划\6个关注点\!自动驾驶实现分两步走
• 5、比特斯拉还“高一级”,长安的“L3级自动驾驶”到底什么来头?

本田l2级自动驾驶怎么样

l2级别的自动驾驶普遍具有四个功能，分别是自适应巡航，车道保持，自动刹车辅助，自动泊车。l2级别的自动驾驶指的是车辆部分实现自动化，换句话说就是系统和人要一起控制车辆，只有在某些特定情况下车辆才能自动运行。

道路类型：L2级别的系统通常更适用于高速公路等道路，因为这些道路通常比市区道路更为直线，交通流畅，驾驶环境相对简单。在复杂的城市道路上，系统可能会面临更多的挑战。

l2级自动驾驶辅助系统有用。以下是l2自动驾驶辅助系统的相关知识：l2级自动驾驶辅助系统功能：l2级自动驾驶辅助系统可以控制方向，同时加速刹车。但在整个驾驶过程中，驾驶员必须实时关注和监控周围环境，随时准备接管车辆。

系统会系统自动无效。总而言之，L2级自动驾驶是由一系列的辅助功能所构成，它能辅助转为、辅助加降速和刹车踏板这些，但必须特别注意的是，这种功能是做为辅助安全驾驶的功能，不可以完完全全依靠。

L2级辅助驾驶是否有用得根据个人的使用环境来看，一般在高速或路况好的特定场景下L2级自动驾驶还是相当好用的。

公路上：L2系统通常在高速公路上表现得更好，因为这些路面通常标记得更清晰，而且交通流动性更好。自适应巡航控制和车道保持功能在这种情境下特别有用。

交通运输部:2025年拟部分场景实现自动驾驶规模化应用

1、以港口运输为例，做港口的不用说，肯定不差钱，具备投放自动驾驶的经济实力，再说港口的交通环境也比较简单，作业流程也比较标准化，整体来说，这个场景使用L4级自动驾驶太合适不过了。

2、自动驾驶的消息热度不断北京发布了无人驾驶示范应用通知，百度、小马智行等第一家公司正式启动了无人驾驶汽车的服务。

3、MINIEYE目前所处的ADAS、小马智行专注的Robotaxi、赢彻科技聚焦的干线物流卡车自动驾驶、Nuro押注的无人配送，这四个自动驾驶应用场景，在各大咨询机构的趋势报告中，都是预计产值超过千亿的富矿。

L3级自动驾驶汽车将在2025年迎来市场化应用

1、L3级辅助驾驶被称为“有条件的自动驾驶”。在这个场景下，电脑负责驾驶车辆，而人类驾驶员是可以手里方向盘、脚也从油门/刹车踏板上离开的。

2、这也让11个国家部委在2月24日发布的《智能汽车创新发展战略》中制定的，“到2025年，实现有条件自动驾驶（L3级）的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用”的规划，变得更易被公众接受。

3、相比于五六年前不少车企和自动驾驶技术公司希望跳开L3，直接进军L4级别自动驾驶不同，如今越来越多的企业开始回归L3。所谓L3级别自动驾驶技术，从本质上来看是“有条件自动驾驶”或“部分场景下自动驾驶”。

4、为加快推进智能汽车创新发展，《战略》明确提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。

5、任万付认为，传统车企自动驾驶研发脚步更稳，步伐不大但很扎实；造车新势力研发自动驾驶更多的是为了博人眼球，吸引资本青睐。

6、而如今的中国市场，目前国内车企主推的是L2级辅助驾驶功能，对于L3级别的自动驾驶实现仍需要等待一些时日。

新能源汽车产业规划\6个关注点\!自动驾驶实现分两步走

1、继10月9日国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（以下简称《规划》）后，昨晚（11月2日），央视新闻也正式解析了上述规划，这也意味着这一规划正式进入实施阶段。

2、中国车路协同的产业链涉及到车载设备和智能交通系统、道路基础设施建设、数据处理和管理、服务提供商以及车辆制造和技术供应商等多个环节。这些环节需要相互协作和协同发展，以推动车路协同的实现和应用。

3、代康伟说，极狐使用的BE21平台架构是北汽极狐与麦格纳联合打造的首款全冗余架构的电动平台，能够支撑千兆以太网、三电与动力系统，实现了自动驾驶与动力线的打通，以及相应的整个链条中功能安全、信息安全，还有相应的响应精度的控制等。

4、除了新能源汽车，两会代表对于汽车智能化也非常关注，其中芯片和自动驾驶是多次提及的关键词。赛力斯集团董事长张兴海的提案就涉及了加强数字化人才培养，推动智能网联汽车发展。

5、纯电动乘用车新车平均电耗降至10千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

6、新能源汽车未来的发展趋势 技术创新：新能源汽车的发展离不开技术创新。未来，新能源汽车将继续推进动力电池、充电技术、自动驾驶等技术的研发和应用。

比特斯拉还“高一级”,长安的“L3级自动驾驶”到底什么来头?

即驾驶行为部分由汽车完成，例如自动加减速、转向、变道等，但驾驶者要随时准备接管车辆，以防出现系统不能控制的状况。长安UNI-T展现的就是这种，比特斯拉目前的分级还要高一级。

特斯拉的自动驾驶靠视觉方案解决，所以摄像头数量较多。长安UNI-T的硬件有6个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达。长安的自动驾驶靠摄像头雷达融合方案解决，所以毫米波雷达的数量更多。两者的自动驾驶技术各有优缺点。

一个有趣的事实是，尽管美国在加州已经允许谷歌的L4级无人驾驶出租车无需安全员即可上路，却没有赋予L3级自动驾驶明确的法律地位。

长安UNI-T实现的L3级就是TJP，在40公里时速之下，驾驶者可以脱手、脱脚并且脱眼，车辆完成自动驾驶任务。

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