自动驾驶落地后（自动驾驶出来了是不是都不用买车了）

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本文目录一览：

• 1、民航飞机降落是手动驾驶还是自动驾驶?
• 2、“车路协同”才是自动驾驶技术落地的最终答案?
• 3、无人自动驾驶服务落地,路协同将会成自动驾驶终局吗?
• 4、民航飞机的自动驾驶系统降落时人还需要操纵吗

民航飞机降落是手动驾驶还是自动驾驶?

起飞和降落时是人工驾驶吧。在平流层平稳飞行时可以自动驾驶。

就现在的波音（除去以前的部分被波音兼并的道格拉斯飞机）和空客生产的民航飞机来说，飞机降落时可以手动也可以自动，好像听飞行员说过在一个月飞行的时间里必须有一次手动操作飞机降落。

能够允许民航机能够完全按照系统引导自动操作至可靠接地的情况世界上极为罕见，国内是绝对不允许的。所谓平飘那是相对的，事实上由于环境风向的多变也不可能做到非常高精度的操作，只需在安全范围内即可。

“车路协同”才是自动驾驶技术落地的最终答案?

总体来说，车路协同将会是未来自动驾驶落地的重要环节之一，有了车路协同的帮助，自动驾驶真正的落地与运行才成为可能，且自动驾驶的安全性及稳定性才能够得到保障。

如果在道路两边增加相应的设备，将车和路两方面的资源进行联动，进行有效的车路协同，这种全局智能与单体智能相比，完全自动驾驶的落地难度可以得到很大的降低，更加容易实现。

路协同大家可以理解为网络和智能车的联合，同时搭载一些感知系统，雷达探测等。通过网络的信息的及时传输来实现人车路的有效联合，保证交通安全的同时也提高现有的通行效率。

如果说，离完全自动驾驶仍有一段距离，那么，车路协同出现，则为实现自动驾驶提供了更多可能。 一方面，受制于昂贵的单车智能成本，自动驾驶迟迟难以突破。

所以这次试驾活动，我们就把重点放在了体验这套车路协同系统上面，看看它能在多大程度上帮助到驾驶者。

无人自动驾驶服务落地,路协同将会成自动驾驶终局吗?

1、近期无人自动驾驶服务在重庆跟武汉两地落实实施，同时将全国首批的无人化示范运营资格在百度网络上发放公示，允许车辆内没有安全驾驶员的无人自动驾驶车辆在社会上进行商业运营。

2、我觉得可以从三个方面入手： 激光雷达、车路协同和中央调控系统。 并且，这三个方面是循序渐进的。短期来看，大量安装激光雷达，能够将自动驾驶 汽车 的安全能力提升一个等级。

3、总体来说，车路协同将会是未来自动驾驶落地的重要环节之一，有了车路协同的帮助，自动驾驶真正的落地与运行才成为可能，且自动驾驶的安全性及稳定性才能够得到保障。

4、大部分运算和数据处理交给“云盘”就可以了。在理想的场景中，5G技术将实现“万物互联”，人、车、路之间不再彼此割裂，而是真正融为一体。人能够从汽车驾驶中“解放”出来，这就是我们所说的自动驾驶甚至无人驾驶。

民航飞机的自动驾驶系统降落时人还需要操纵吗

1、民航飞机降落是手动驾驶，现在的飞机很先进，自动驾驶完全可以完成飞机自动落地，只是需要严密监控，落地后还需要人工脱开自动驾驶转为人工控制。

2、当然还有轮子上的刹车，三者共同作用是飞机减速。落地后飞行员不光要核实飞机的减速效果，还要保持对飞机方向的控制。当飞机速度低于60节时，人工逐渐压下反推手柄，脱离跑道后在再完成相应的动作。

3、应该可以吧，如果没有特殊情况应该可以自动到达。

4、就现在的波音（除去以前的部分被波音兼并的道格拉斯飞机）和空客生产的民航飞机来说，飞机降落时可以手动也可以自动，好像听飞行员说过在一个月飞行的时间里必须有一次手动操作飞机降落。

5、根据查询相关资料：没有救。高空中的飞机都是自动驾驶状态，当客机开始下坠应当立即断开自动驾驶转为手动操作。因为自动驾驶不具备自己“爬升”的功能，所以下坠时继续自动驾驶就会坠机。

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