自动驾驶营销（自动驾驶营销策略有哪些）

本篇文章给大家谈谈自动驾驶营销，以及自动驾驶营销策略有哪些对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、特斯拉自动驾驶,是真厉害还是只是营销噱头?
• 2、车企到底会不会用激光雷达?激光雷达在自动驾驶上到底有没有作用?_百度...
• 3、销毁证据?!两场车祸后,蔚来这次撞墙了
• 4、交通出行行业发展逻辑之三——互联网造车的方向
• 5、蔚来车主之死背后,自动驾驶以“命”营销?
• 6、自动驾驶是过度营销吗

特斯拉自动驾驶,是真厉害还是只是营销噱头?

1、问题是，特斯拉在宣传中一直将自动驾驶作为重要卖点。在特斯拉的官网及宣传中，也曾有司机双手脱离方向盘的照片示意，暗示特斯拉强大的“自动驾驶”，这几乎是向消费者传递一个信息：车辆可以实现自动驾驶。

2、尽管特斯拉完全自动驾驶，但特斯拉的研发成果确实改善了该行业的瓶颈水平。当然，目前的技术手段从真正的自动驾驶。距离很小。

3、业内人士称，从自动化分级水平来看，技术水平处于L2和L3之间，不具备自动驾驶功能，特斯拉涉嫌虚假宣传。

4、所以，这些有的没的，都是虚妄，是特斯拉为了抬高身价，制造高级感的营销噱头。如果对标通用和丰田，怎么会有人动心呢。不断降价的特斯拉，就是要依靠大牌打折的理念，吸引韭菜们上车。除了AP。

车企到底会不会用激光雷达?激光雷达在自动驾驶上到底有没有作用?_百度...

激光雷达通过扫描周围环境，能够高精度地检测到车辆周围的障碍物，包括其他车辆、行人、建筑物等。这些数据可以帮助自动驾驶系统及时发现障碍物，采取避让或减速等措施，提高驾驶安全性。

激光雷达在自动驾驶中的作用，主要是3D/4D环境感知，探测车辆行驶过程中的路况和障碍物，把数据和信号传递给自动驾驶的大脑，再做出相应的驾驶动作。

说得通俗一点吧，超声波雷达只是挪车的时候有点用，毫米波雷达能做到最基础的辅助驾驶，超声波雷达让辅助驾驶变成了智能驾驶，这就是三种雷达的区别。

业内人士认为，将激光雷达应用于自动驾驶汽车确实会很大程度增加精度。

最后，激光雷达使用的是激光束，因此在视线被遮挡时，其就无法测量信息。这也是为什么一些车辆会在巨石和跨越桥梁之类的区域失控的原因。综上所述，激光雷达作为自动驾驶技术的核心传感器，其优势和不足都值得注意。

销毁证据?!两场车祸后,蔚来这次撞墙了

月12日下午两点多，蔚来车主林某钦先生驾驶自己的蔚来ES8，启用了自动驾驶功能（NOP领航状态），在沈海高速涵江段撞到了作业中的工程车，不幸罹难。 这则消息很快传播开。人们纷纷表示悼念，也对事件中的自动驾驶和蔚来提出质疑。

蔚来汽车的工作人员跨过警察和家属直接私自接触事故车辆本来就是一种违法的行为，所以莆田公安受理蔚来汽车涉嫌伪造证据案件是正确的做法。

这起案件目前有了新的进展，当事人提供了相关的照片和证据，同时也能够提供事故车的视频以及录音等一些作为证据，目前这个案件正在受理的过程当中，相信很快就能有结果。

涉事公司的回应具体就是：经相关方的要求，在林先生家属到委托下蔚来对现场进行了两次的数据提取，并交给了警方和司法机关。

中新经纬客户端8月16日电 （付玉梅）一场车祸，将蔚来 汽车 与“自动驾驶”推至风口浪尖。

交通出行行业发展逻辑之三——互联网造车的方向

所以，无论是传统车厂，还是电动车新势力，包括我们一些其他的互联网企业，只要肯砸大钱，完全可以完成造车。

智能网联是新时代“互联网原住民”对 汽车 产品的基本要求，引入华为的力量，有助于极狐品牌构建面向私人用户的产品解决方案；同理，百度的Robotaxi项目在共享出行领域多有建树，与百度的合作是为了构建面向用户共享出行的产品解决方案。

特斯拉的确走出了一个新的造车路径和前景，至少现在看来它抓住了两个未来的方向。

不过，小米在手机和家电行业虽有一席之地，但是小米造车是否走得通，还是未知。

从上述情况可以看出，互联网背景出身的人造车比传统 汽车 行业的人更加洞悉用户需求，目前已经初步取得了用户的认可。

互联网对汽车行业的影响：域控制器方向 域控制器就是以一个控制器代替多个控制器，由于目前电子元器件制造技术的飞跃式发展，多个控制器集合成的域控制器的制造越来越简单。

蔚来车主之死背后,自动驾驶以“命”营销?

事发时，车辆启用NOP航标，这是蔚来辅助驾驶功能导致车主死亡的第一起事故，也是蔚来半个月内发生的第二起致命事故。今年7月30日凌晨5点多，一辆蔚来ec6在上海浦东高速公路上撞上石墩后起火。

月14日晚，名为“美一好”的公众号发布讣告称，8月12日下午2时，年仅31岁的创业者、上善若水投资管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。

七月底，一辆蔚来EC6在上海发生一起交通事故，车主直接遇难；8月12日，美一好品牌管理公司创始人林文钦在驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶NOP功能后，在沈海高速发生交通事故不幸罹难，这位颇有知名度的创业者遇难时年仅31岁。

自动驾驶是过度营销吗

新能源汽车自动驾驶涉嫌过度宣传，面对商家诱导消费，消费者可以根据消费者保护法去与厂商协商拿回自己的钱，协商不成时可以通过起诉这种强硬的法律途径解决。

不只是李想，刚刚通过投资哪吒 汽车 入场“新造车”的360公司创始人、董事长兼CEO周鸿祎前排围观发言：“人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶、无人驾驶还有很多路要走，很多坑要填，不能为了营销误导用户。

此次事故也让不少媒体质疑特斯拉是否过度营销了“无人驾驶”概念。特斯拉网站表示，autopilot和完全自动驾驶功能是为全神贯注的司机准备的，他们的手应放在方向盘上准备随时接管，同时还称这些功能不能让车辆实现自动驾驶。

年底，特斯拉将一个L2级驾驶辅助系统，命名为FSD（Full Self-Drive），即“完全自动驾驶”。 『 吹牛已成新能源车市场营销常态 』 像章先生这样被厂家过度宣传所误导的消费者并不是个案。

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