DHT混动汽车（dht混动车型）

本篇文章给大家谈谈DHT混动汽车，以及dht混动车型对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、多档DHT、DM-i、增程式,哪种混动技术更先进?
• 2、多档DHT插混为什么没人买?它有3个问题难以解决!
• 3、快、顺、静、省!柠檬混动DHT“全能混动王”是如何炼成的

多档DHT、DM-i、增程式,哪种混动技术更先进?

1、增程式、DM-i、多档DHT三种混动技术各有优势，但从新能源汽车的角度看，增程式技术更具前瞻性。首先，从技术的复杂性和效率来看，多档DHT技术难度确实较大，拥有多个档位使其在各种工况下的效率更高。然而，这种技术更多地继承了燃油车的理念，强调发动机的直接驱动和变速器的复杂调控。

2、具体模式分析纯电模式：DM-i：可以两个电机组合匹配动力输出。DHT：只能P3电机输出。并联模式：DM-i与DHT：都可通过发动机及两个电机驱动车辆。DM-i：P3+P4的结构，可以在能量回收过程中，P3/P4同时回收，并断开发动机，能量回收理论上要更节能一些。

3、插电混动突破：比亚迪DM-i、本田i-MMD（插混版）等技术通过单档减速器或E-CVT替代传统变速箱，在简化结构的同时保留多模式驱动能力，证明插电混动与“复杂变速箱”无必然关联。适用场景分析增程式电动：优势场景：城市通勤、充电设施完善区域。

4、适用场景建议增程式混动：更适合城市通勤为主、充电便利的用户，如理想L7（CLTC纯电续航212km）、问界M5智驾版等。插混：更适合长途高频需求、充电条件有限的用户，如比亚迪宋PLUS DM-i（综合续航1200公里）、魏牌蓝山DHT-PHEV等。总结增程式混动凭借纯电体验和长续航更优，适合城市通勤场景。

5、随着电池技术的增加，电动驱动更直接和高效。以比亚迪的混合为例，唐DM2吨汽车，0-100公里加速只要4秒，就是电机加发动机的功率组合。但比亚迪唐DM还有自己的缺点：首先，发动机相对落后，热效率不高，第二个是齿轮箱为6at，高端车之间的间隙不小。这是一个新的DMI系统，主要是燃料经济性的比亚迪。

多档DHT插混为什么没人买?它有3个问题难以解决!

1、多档DHT插混车型销量不佳的主要原因在于其难以解决的三个问题：成本较高、故障率相对较高以及顿挫问题。成本问题：多档DHT混动技术由于增加了2档或3档DHT变速箱，使得其结构相较于单档插混或增程式更为复杂。这种复杂性不仅体现在硬件上，还包括了软件调教的成本。

2、由于需要兼顾发动机的直接驱动和变速器的复杂调控，多档DHT技术的纯电续航里程普遍较短，且发动机位置不自由，还多了一个体积更大、结构更复杂的变速器。这不仅增加了成本，还严重影响了三电的布局和发挥空间。此外，多档DHT技术想做到200公里以上的纯电续航，不仅工程难度巨大，成本也会彻底失控。

3、要解决这个问题，车企们想到的办法就是采用多挡混动。理解了单挡，多挡就很好理解了，就是给车辆增加了一个多挡位的变速箱，现在主流的有两挡和三挡的DHT。近两年像是吉利雷神混动EM-P、长城柠檬混动、奇瑞鲲鹏混动系统等等，都是出自这样的技术构型。

4、挡DHT结构简单、成本较低，适用于日常通勤等场景；2挡DHT在动力性能和经济性上有所提升，适用于需要更强动力输出的场景；3挡及以上DHT则追求全场景表现，但技术复杂度和成本也更高。因此，在选择插混车型时，用户应根据自己的实际需求和预算来选择合适的DHT挡位数。

5、新能源车插混车变速一档（1挡DHT）和变数三档（3挡DHT）哪个更好，主要取决于实际用车需求。1挡DHT的优势：设计简单：1挡DHT的设计相对更为直接和简单，主要侧重于混合动力驱动的基本功能。依赖电动驱动：更多地依赖于电动驱动来调整内燃机的转数和转矩，适合动力需求变化不大的场合。

6、插混ECVT和DHT哪个更好，主要取决于车主的需求和偏好。从动力性能和燃油经济性方面来看：DHT：DHT在理论上更占优势，其多档位设计使得动力响应特别快，高速超车能力强。同时，发动机总能保持在最佳工作区间，因此在跑高速时特别省油。

快、顺、静、省!柠檬混动DHT“全能混动王”是如何炼成的

1、相比于DM-i超级混动的单速变速器，DHT变速器拥有高、低两个档位，对动力的调节更加灵活，串联、并联等动力模式的组合可以合理覆盖更多工况。最直接的体验就是发动机得以在更多速域下介入直驱，兼顾动力输出和低油耗。DHT变速器柠檬混动DHT主打的四大特点为快、顺、静、省，这些在魏牌摩卡DHT-PHEV上都有全面的体现。

2、所以理论上长城的这套混动系统比本田i-MMD要更复杂，也确实具备一些优势。但是，长城这套系统的难度就在于如何完美协调发动机和电机的工作，加入变速机构之后，长城要处理的问题比本田更多更复杂了。

3、在这样的市场环境下，长城汽车正式全球首发了“柠檬混动DHT”技术。该技术旨在实现全速域、全场景下的油耗和性能平衡，包含了一个系统、两种架构和三套总成。一个系统：指的是“柠檬混动DHT”采用的双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式。

4、而在动力电池电量不足时，好的混动系统一定是时时刻刻动态调节驱动模式，让整个系统始终保持在高效状态，而最高效的驱动方式便是让发动机保持在高效区间直接驱动车轮。因此，如何扩大发动机高效直驱范围才是混动系统技术含金量所在。

5、并联驱动，主要应对短时间高负荷急加速。避免发动机本身负载过高，由电机提供额外的动力支持，与发动机合力输出，实现动力最大化。能量回收，在需要减速的时候，可通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电，回收制动时浪费的能量。

6、摩卡DHT-PHEV现也已经开启预售，我们相信，凭借它超长的续航里程，以及0.45L百公里综合油耗、8s零百加速的表现，将会得到更多用户的垂青。而随着越来越多车型搭载柠檬混动DHT落地，未来将会有更多的用户感受到“快、顺、静、省”四重超值驾乘体验，就像摩卡DHT-PHEV一样，为用户带来0焦虑的出行生活。

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