自动驾驶比亚迪团队（比亚迪自动驾驶专利）

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本文目录一览：

• 1、重磅!比亚迪拟自研自动驾驶芯片
• 2、传特斯拉和比亚迪合作FSD自动驾驶,那真是燃爆了!
• 3、比亚迪智驾领域重磅杀手锏”天神之眼”,全国智能领航不挑路

重磅!比亚迪拟自研自动驾驶芯片

1、比亚迪将自主研发智能驾驶专用芯片，该项目由比亚迪半导体团队牵头，最快在今年年底可以实现流片。 自研芯片计划 比亚迪半导体团队已经成立20年，期间陆续推出了IGBT芯片、车规级MCU芯片以及模拟IC芯片等产品。然而，在智能化领域的自动驾驶芯片和数字座舱芯片方面，比亚迪此前并未涉足。

2、据知情人士称，比亚迪将自主研发智能驾驶专用芯片，该项目由比亚迪半导体团队牵头，并已向设计公司发出需求，如果进度快，预计年底就可以流片。此外，比亚迪正在招聘BSP（board support package，板级支持包）技术团队。BSP的作用是，给芯片上运行的操作系统提供一个标准的界面。

3、比亚迪在某些车型（如比亚迪宋L DM-i）上使用的是骁龙778G芯片，这款芯片主打性价比，能够满足日常的车机使用需求。但实测显示，比亚迪车机系统的平均响应时延较长，可能在某些操作上存在延迟。不过，比亚迪在车机系统的功能上较为丰富，这可能与芯片的选择及其系统优化有关。

4、综上所述，比亚迪在核心芯片上实现了自研自产，保障了电动汽车关键系统的自主可控，但部分高端或特定类型芯片仍需外购。

5、自研芯片降本：比亚迪通过自研“璇玑”芯片（7nm制程，算力256 TOPS）进一步压缩成本，相比竞品硬件成本降低40%。该芯片专为L3级功能优化，整合多摄像头数据并降低功耗30%。 规模化与供应链优势量产分摊成本：比亚迪年产量达300万辆，规模化生产显著降低边际成本。

6、车厂纷纷自研自动驾驶芯片的原因： 车厂纷纷选择自研自动驾驶芯片，这一趋势背后蕴含着多方面的考量与动因。以下是对此现象的详细解析： 降低芯片需求的复杂性：车厂自研自动驾驶芯片时，通常选择采购标准的CPU、GPU、接口及片内通信等IP，而专注于自研神经网络加速器（NPU）。

传特斯拉和比亚迪合作FSD自动驾驶,那真是燃爆了!

比亚迪创始人王传福曾对自动驾驶技术持怀疑态度，认为其是资本绑架的骗局。然而，随着技术的发展和市场的变化，比亚迪对自动驾驶技术的态度可能正在发生转变。特斯拉与比亚迪在电池技术方面的合作已经取得了成功，这为双方在自动驾驶技术领域的合作提供了良好的基础。

可以，2025年2月25日，特斯拉宣布推出城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能，标志着FSD功能正式进入中国市场，为中国客户分批次更新软件。不过，此次推送的FSD功能并非完全自动驾驶，而是基于EAP的优化版本，特斯拉官网已将FSD的中文名由“完全自动驾驶”更改为“智能辅助驾驶”。

特斯拉「牵手」比亚迪如果实锤-尊严就不重要了 进入八月后出现了特斯拉可能“牵手”比亚迪的传言，但涉及的只是动力电池的供应；传言内容已经说得有鼻子有眼，比如2022年的第二季度比亚迪将为特斯拉供应刀片电池，目前已经进入C样测试阶段，这是真的还是假的至今还无从分晓。

特斯拉自研了FSD自动驾驶系统，并搭载了自研的HW4芯片。这一系统具备较高的自动驾驶能力，能够为用户提供更加智能、安全的驾驶体验。比亚迪则自研了Dipilot辅助驾驶系统，并与百度、英伟达等合作伙伴共同研发自动驾驶平台。这一平台集成了多家公司的技术优势，为比亚迪的自动驾驶技术提供了有力支持。

比亚迪智驾领域重磅杀手锏”天神之眼”,全国智能领航不挑路

比亚迪“天神之眼”是全国智能领航不挑路的高阶智能驾驶辅助系统。从2024年12月24日起，比亚迪的高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”将在全国范围内正式开通无图城市领航（CNOA）功能。这一功能的推出，标志着比亚迪在智能驾驶领域取得了重大突破。

此次无图城市领航功能全国开通，标志着比亚迪“天神之眼”高阶智驾能力稳居行业第一梯队。比亚迪在智能驾驶领域的投入和研发实力得到了充分验证。研发实力：比亚迪拥有庞大的工程师团队和完善的智驾研发体系，能够持续推动智能驾驶技术的创新和升级。

比亚迪“天神之眼”无图城市领航全国都能开，高阶智驾实力领先。比亚迪在智驾领域再次发力，其高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”在全国范围内正式开通了无图城市领航（CNOA）功能。

比亚迪通过自研中央计算平台、分布式架构优化硬件成本，使得天神之眼-C的传感器与算力配置在同等价位几无对手。更重要的是，比亚迪依托年产超400万辆的制造规模，将智驾硬件成本摊薄至行业难以企及的水平，从而实现了智能驾驶技术的快速普及。

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