混动汽车专利有哪些（混动专利技术是多长时间）

本篇文章给大家谈谈混动汽车专利有哪些，以及混动专利技术是多长时间对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、长安的p1+p3混动是用的比亚迪的专利吗
• 2、凯迪拉克CT6插电混动版的混动技术类型是哪种?
• 3、比亚迪dmi超级混动与本田都源自美国?

长安的p1+p3混动是用的比亚迪的专利吗

1、不是。长安汽车的P1+P3混动技术是自主研发的，采用了自主研发的电控、电驱、电池、电驱电控系统。虽然长安和比亚迪同属于中国汽车行业，但两家公司分别拥有各自的技术和专利。因此，长安的P1+P3混动技术不是使用比亚迪的专利。

2、国产混动汽车中，吉利、比亚迪、长安等品牌的发动机都有出色表现。吉利发动机采用雷神AI电混0系统，热效率达426%，为全球量产最高，实测百公里馈电油耗仅49L，综合续航超2100公里。

3、与比亚迪DM-i双电机串并联动力架构截然不同，长安UNI-Z创新采用了P1和P3电机输入轴串行结构，3 轴 6 齿紧凑电机布局，这一革命性混动技术促使UNI-Z可实现插混和增程两种动力形态一键切换，在各种场景下都能发挥最佳性能。

4、核心特点：搭载于比亚迪F3DM车型，采用DHT插电混动架构，是典型的P1+P3双电机方案。设计核心理念在于节能，提供了纯电、增程和混动（包含直驱）三种不同的驱动模式。

5、比亚迪的插混技术之所以能够在当年领先一直在研究的丰田和通用等车企，很大程度上得益于其电池技术的突破。在其他车企还在试验使用镍氢电池甚至更古老的铅酸电池时，比亚迪已经推出了独门核弹——命名为ET-POWER的磷酸铁锂电池。

凯迪拉克CT6插电混动版的混动技术类型是哪种?

凯迪拉克CT6插电混动版采用的混动技术类型是通用集团的双电机动力分流PowerSplit技术。该技术具有以下几个特点：基于GRE专利技术：CT6插电混动版的混动系统基于通用的GRE（Electrically Variable Transmission）专利技术，即电驱动无级变速器。

首先先来概括一下凯迪拉克 CT6 的混动后驱 RWD 系统与雪佛兰沃蓝达 Volt 的的区别。它们都应用了通用动力分流原理电子可变变速箱，被称为 GRE Electrically Variable Transmission。

凯迪拉克CT6插电式混合动力车型（PHEV）车型特点：凯迪拉克CT6 PHEV插电式混合动力车采用了先进的锂电池（磷酸铁锂）电池组作为其动力源，由192个棱柱型电池单元组成，储电容量在14千瓦左右。

比亚迪dmi超级混动与本田都源自美国?

比亚迪DMI超级混动与本田混动技术的源头并非都源自美国，但它们都在一定程度上受到了美国PAICE公司技术的影响。本田混动技术 本田的i-MMD混动技术成型专利的申请时间是在日本2008年4月，在中国国家专利局申请的时间是2009年2月。本田因为混动技术侵犯专利被告上法庭，原告是美国的PAICE公司。

DMI指标有助于投资者识别市场的趋势方向及其强度。比亚迪DM-i超级混合动力系统：定义：DM-i（Dual Mode Intelligent，双模智能）是比亚迪汽车自主研发的一套超级混合动力系统。核心特点：超低油耗：通过优化发动机、电机和电池之间的协同工作，DM-i车型在大多数工况下都能保持高效的能源利用率。

比亚迪的DM-i（Dual Mode Intelligent）混动技术与丰田的混动技术（如THS，Toyota Hybrid System）在技术路线上有显著差异，各自代表了不同的混动发展方向。

结构简单：本田IMMD和比亚迪DMI混动系统结构相对简单，采用低速电驱、高速发动机直驱的方式，降低了系统的复杂性和成本。传动效率高：由于结构简单，控制逻辑也较为简易，传动效率高，能够满足车辆低速、中速、高速持续行驶的需求。劣势：不能持续超高速行驶：由于发动机直驱时档位单一，车辆不能持续超高速行驶。

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