自动驾驶正陷入尴尬（自动驾驶车厂）

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本文目录一览：

• 1、?特斯拉自动驾驶损“大将”!自动驾驶赛道竞争强度又将加剧?
• 2、百度又扔下重磅炸弹,某些自动驾驶初创公司尴尬了
• 3、华为自动驾驶的陷阱,尴尬的不止北汽极狐
• 4、L3级自动驾驶的处境真的很尴尬

?特斯拉自动驾驶损“大将”!自动驾驶赛道竞争强度又将加剧?

综上所述，特斯拉自动驾驶负责人的离职无疑加剧了自动驾驶赛道的竞争强度。对于特斯拉来说，这是一个需要认真面对和应对的挑战。而对于其他车企来说，这则是一个难得的机会，尤其是对于那些已经在自动驾驶领域取得显著成果的造车新势力来说，更是可以借此机会进一步发起攻势，争夺自动驾驶领域的领先地位。

市场竞争加剧：新能源汽车市场的竞争将更加激烈，车企将不断推出新的辅助驾驶功能和技术，以吸引消费者。结论 特斯拉FSD购买率的下滑反映了消费者在购买高级别辅助驾驶系统时的谨慎态度。然而，这并不意味着辅助驾驶功能没有市场。

特斯拉在加州的圣马特奥办公室永久关闭，并裁员229人，这些人员正是特斯拉自动驾驶团队的重要组成部分。紧接着，特斯拉自动驾驶负责人安德烈·卡帕斯也宣布离职。这一连串的事件无疑在自动驾驶领域引发了轩然大波。

特斯拉CEO埃隆·马斯克对卡帕斯的贡献表示感谢，并表示自己很荣幸与他共事。总结：特斯拉自动驾驶业务近期确实面临挑战，其AI负责人安德烈·卡帕斯的辞职无疑加剧了这一局势。然而，特斯拉及Autopilot团队仍需继续前行，应对当前的问题和挑战。

百度又扔下重磅炸弹,某些自动驾驶初创公司尴尬了

1、年12月28日，百度Apollo平台与国内激光雷达公司禾赛科技联合发布了名为Pandora的自动驾驶开发者套件，这一举措极大地加速了无人驾驶技术的落地进程，同时也让部分自动驾驶初创公司陷入了尴尬境地。

2、阿里巴巴此次的3800亿AI计划，无疑是一个重磅炸弹。这笔钱将主要用于AI设备（算力）和相关服务的投入，旨在进一步提升AI模型的能力，并巩固阿里在云计算和AI领域的市场地位。根据中信建投的统计，过去十年阿里在这方面的投资已经达到3272亿元，而接下来的三年，这个数字将会实现更大的飞跃。

3、作为苹果手机全球最大的代工厂商，富士康的知名度和曝光率在国内一直都要远远高于其他手机制造厂商，所以富士康的一举一动也时刻牵动着市场的神经。前不久，富士康便扔出了一个重磅炸弹，宣布集团正式进军电动车领域。一个与手机完全不一样的领域。

华为自动驾驶的陷阱,尴尬的不止北汽极狐

1、华为自动驾驶技术的火爆，尴尬的远不止北汽极狐，或许还将引发中国 汽车 市场的又一次重新洗牌，最终谁能留下，谁能不被华为吞噬，考验的是 汽车 品牌能否获得用户的认可和信任，这个问题的重要性从来都没有改变过。

2、这种价钱，对平常人而言尽管并不是可望不可及，可是也有一些小贵那样有些人该问了要是没有无人驾驶，ARCFOX极狐阿尔法S还值得购买么我的答案便是非常值得，褪掉了华为自动驾驶光晕的阿尔法S，或是拥有众多新能源汽车的。

3、事实上，在阿尔法S HI版车型引爆互联网之时，极狐阿尔法S也在上市阶段，并且价格便宜10万元左右。但外界的目光似乎全都聚焦到了“华为自动驾驶”上，阿尔法S反倒被冷落。有行业内人士爆料：“这次事件之后，极狐的宣传重心就变成了少提华为，原本讨论过进入华为门店卖车的事也没了下文”。

4、这也折射了华为造车的最大尴尬。在华为“每一个核心部件都做”的预期下，头部车企担心自己沦为不赚钱的代工厂，不愿意与华为深度合作。华为能找到的合作伙伴，只剩下技术实力较差，原本就前景黯淡的小康等玩家。并且，即使有求于华为，小康内部仍然传出了对华为“压榨员工”的不满。

5、就目前而言，无论是 华为自动驾驶技术疑似夸大宣传 ，或是 北汽新能源身陷质量不合格等泥潭 ，均可看出北汽+华为“第一车”，或许并不值得买。华为自动驾驶首次亮相 日前，在华为技术赋能后，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX极狐旗下的第二款新车阿尔法 S已正式上市。

6、华为重申不造车立场 4月17日，北汽新能源旗下高端品牌极狐联合华为发布了极狐阿尔法S华为HI版。这款车型不仅搭载了华为HI解决方案，还是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车，并使用了华为快充技术，10分钟可增加续航197公里。

L3级自动驾驶的处境真的很尴尬

1、在L2级中这个责任将全部由人类驾驶员承担，而在L4级中，在限定条件下行驶开启自动驾驶功能，即使车辆提示接管而人类驾驶员未接管，那么责任还是由车辆来承担。可以说，L2和L4对权责的界定非常清晰，而L3级自动驾驶一直处于一个尴尬的境地，显得十分鸡肋。

2、相对于其他级别的自动驾驶等级，L3级自动驾驶颇有模棱两可的意味，人和机器存在各自分工，夹在辅助驾驶和自动程度相对较高的L4/L5之间，定位也较为“尴尬”。

3、年被称为L3级自动驾驶落地元年，在早前宣传中，梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克、小鹏汽车等不少车企都将2020年作为了落地L3级自动驾驶的最终时间。但从行业发展来看，迭代升级了多年的LL2+、L2++到L3之间还有很遥远的距离，要落地L3级自动驾驶至少还得迈过这些坎。

4、事实上，近些年来业界对于L3级自动驾驶的态度就褒贬不一，其一度被认为是“尴尬”的存在。因为L3级自动驾驶当前遇到最大的问题就是当车辆出现事故时，责任究竟归结于谁的问题。“不知如何负责任地管理L3级自动驾驶系统控制权的转移”。Waymo曾表示出于安全考虑将跳过L3直奔L4级自动驾驶。

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