自动驾驶协调论坛（自动驾驶调研）

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本文目录一览：

• 1、深评:汽车网联信息安全实现闭环了?
• 2、无人驾驶还需要考驾照吗
• 3、l3自动驾驶政策什么时候出来

深评:汽车网联信息安全实现闭环了?

1、[汽车之家？深评]？ 今年是软件定义汽车的元年，众多车企纷纷建立软件团队并加大投入。软件在汽车中的作用，从来没有像今天这么重要过。而这波软件定义汽车背后，其根源是互联网对汽车行业渗透的结果，而汽车电动化智能化的发展与汽车软件也是相辅相成的。在以前，汽车行业与互联网行业是八竿子打不着的两个行业。

2、雄狮科技荣获LRQA劳盛颁发的ISO 2700ISO 27701和21434全球认证证书，筑牢智能汽车安全基石 近日，雄狮科技成功通过国际权威认证机构LRQA劳盛的严格审核，一举斩获ISO/IEC 27001：202ISO/IEC 27701：2019及ISO/SAE 21434：2021三大国际认证。

3、余承东直言华为在智能汽车领域实现商业闭环面临挑战，“这两年我们很多合作被退出，包括奔驰、大众，甚至特斯拉和美国的一些车企等。” 但是，华为智选车模式为车BU打开了一条可能的发展通道。余承东除了选择赛力斯，还确定了与奇瑞、江淮的合作。华为与江淮将生产单价百万元以上的汽车产品。这等于开启了华为的新造车模式。

4、第五届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会开幕 12月3日，由中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、重庆市经济和信息化委员会、重庆两江新区管委会指导，中国汽车工程研究院股份有限公司主办，中汽院智能网联科技有限公司等单位联合承办的“第五届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会”在重庆盛大开幕。

5、其次，建立智能网联 汽车 标准制定及实施评估机制。根据产业发展情况，针对先进驾驶辅助系统、自动驾驶、信息安全、功能安全、 汽车 网联功能与应用等技术领域特点，有计划、有重点地部署标准研究与制定工作。同时，要实现智能网联 汽车 标准体系闭环管理与持续完善。 再次，新基建肯定是智能网联的福音。

无人驾驶还需要考驾照吗

未来仍然需要考驾照。自动驾驶也需“考试”：虽然自动驾驶技术越来越成熟，但未来这些借助于人工智能实现无人驾驶的车辆在上路前，也需要通过必要的“考试”。这就像是给机器驾驶员设置的一场大考，确保它们能够安全、合规地行驶。法律标准需统一：为了确保自动驾驶技术的安全性，有必要建立统一的国际标准对其进行评判。

未来，无人驾驶技术可能在特定区域内得到应用，如无人驾驶小型车辆在固定路线上的运行，或在无人驾驶高速网络上的使用。在这些特定场景下，无人驾驶技术可以减少交通事故、提高行驶效率。但在复杂的城市路况中，人类驾驶员的判断和反应能力仍然是不可或缺的。因此，建议大家还是积极报考驾照，掌握驾驶技能。

无人驾驶汽车尽管还充满争议，但已经照进现实，将在可以预见的未来实现落地和量产。那么问题来了，当无人驾驶汽车量产之后，开车还需要驾照吗？但按照目前的时机情况来看，《中华人民共和国道路交通安全法》规定：驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证。

l3自动驾驶政策什么时候出来

全面推行的挑战： 尽管自动驾驶技术取得了显著进展，但全面推行仍面临诸多挑战，包括技术成熟度、法律法规、道路基础设施、公众接受度等。 预测： 基于当前的技术发展趋势和企业规划，全自动驾驶在中国全面推行的时间可能在未来的十年内，但具体时间取决于技术突破、政策支持和市场接受度等多种因素。

多年时光飞逝，这个梦想现在看来已经离我们很近。就在3月10日，长安汽车正式发布中国首个量产L3级自动驾驶系统，并将搭载到6月即将上市的跨界紧凑级SUV长安UNI-T这款量产车型上，至此长安UNI-T将可以和以自动驾驶为产品特长的特斯拉一较高下。

韩国虽然在存储芯片领域全球份额超过一半，但是在其他方面优势并不明显，尤其在软件方面，相对于自动驾驶走在前面的中国、美国，较为弱势。而L3自动驾驶是自动驾驶技术的分水岭，韩国的思路应当是通过发展L3积累技术、政策、基础设施建设等方面的力量，为全自动驾驶做储备。

现如今，三年的时间已经过去。奥迪官方此前承诺的这台硬件支持L3级的自动驾驶，后续会陆续向民众开放，但此承诺始终未能照进现实。不仅仅是在奥迪，事实上，一些涉足自动驾驶的公司已经逐渐达成共识，认为部分自动驾驶功能的 汽车 并没有普及意义，只有完全自动驾驶的 汽车 才拥有实用价值。

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