自动驾驶法规2021年（自动驾驶法规标准）

本篇文章给大家谈谈自动驾驶法规2021年，以及自动驾驶法规标准对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、2021年1月生效,多国将通过L3级自动驾驶法规,可以放开方向盘?
• 2、等l3自动驾驶法规落地可以开车睡觉?
• 3、自动驾驶国家标准将出台,2021年是L3级自动驾驶汽车元年?
• 4、盘点全球各国关于自动驾驶的政策法规

2021年1月生效,多国将通过L3级自动驾驶法规,可以放开方向盘?

虽然具体的规则还未出台，仍在讨论阶段，但可以明确的是，有关自动车道保持系统的约束性法规将于2021年1月生效。这对自动驾驶而言，是个非常好的消息，对 汽车 智能化有很好的推进作用。

自动驾驶手可以离开方向盘。从L3级（有条件的自动驾驶）自动驾驶开始，车辆在大部分场景下已经不需要人为干预驾驶了，甚至是不需要驾驶员特地去关注路面（目标和事件探测与响应交给系统），可以双手离开方向盘，去做其他的事情。

月4日，广汽新能源发出消息：Aion LX为“全球首个搭载高精地图并实现L3级自动驾驶的可交付车型”；3月9日，工信部出台了中国的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，将在2021年1月1日实施；3月10日，长安汽车总裁在线直播了UNI-T的L3自动驾驶体验。

正式标准将在 2021 年 1 月 1 日开始全国实施。 3月 10 日，长安汽车通过在线直播展示了号称「中国首个 L3 自动驾驶量产体验」。 标准和新车先后上线，这让「L3 级自动驾驶」的热度空前高涨，以至于有人开始将 2020 年称为「L3 级自动驾驶元年」。

宝马和日产曾表示，今年年内就将允许驾驶员在高速公路上双手离开方向盘，但要对周围环境保持警惕，准备随时接管车辆。通用则计划，2019年在美国一些人口密集的大城市部署自动驾驶出租车车队。国内不少自主品牌也同样发布了关于2020年实现L3级自动驾驶的消息，威马、哈弗等热门品牌均在其中。

【太平洋汽车网】丰田荣放自动驾驶手不可以离开方向盘，从L3级（有条件的自动驾驶）自动驾驶开始，车辆在大部分场景下已经不需要人为干预驾驶了，甚至是不需要驾驶员特地去关注路面（目标和事件探测与响应交给系统），可以双手离开方向盘，去做其他的事情。

等l3自动驾驶法规落地可以开车睡觉?

即使L3自动驾驶法规落地，开车时也不可以睡觉。L3级自动驾驶依据SAE J3016及国家标准GB/T 40429 - 2021《汽车驾驶自动化分级》定义，属于有条件自动驾驶。该系统虽能在设计运行条件下持续执行全部动态驾驶任务，但也会发出接管请求，此时驾驶员必须以适当方式接管车辆。

【太平洋汽车网】自动驾驶不能睡觉，特斯拉提供了一个号称具备“完全自动驾驶能力”的选装包，但是它仍然只是一个驾驶辅助系统，它并不能提供完全的自动驾驶，还需要驾驶员时刻保持专注。

首先，如果责任在于汽车制造商，那就需要厂商推出的具备L3级辅助驾驶的车辆，在任何条件、环境下，都能规避车祸的出现。这换个思路来讲，也相当于把L3级辅助驾驶归类于L4级来管理。如果责任在驾驶员，那驾驶员肯定不敢随意启动L3级辅助驾驶功能，或者说避而远之，此类车可能都不会购买。

自动驾驶国家标准将出台,2021年是L3级自动驾驶汽车元年?

而从2021年1月1日起，工信部正式发布《汽车驾驶自动化分级》，开始在全国实施，明确了自动驾驶汽车的分级定义，分级原则。厂商再也不能随便取名字了。

自2021年1月1日起，中国工信部正式实施了《汽车驾驶自动化分级》标准，为自动驾驶汽车的分级定义和原则提供了官方指导。 该标准的实施意味着中国拥有了属于自己的自动驾驶汽车分级标准，与国际标准大致相同，但也存在一些差异。

月4日，广汽新能源发出消息：Aion LX为“全球首个搭载高精地图并实现L3级自动驾驶的可交付车型”；3月9日，工信部出台了中国的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，将在2021年1月1日实施；3月10日，长安汽车总裁在线直播了UNI-T的L3自动驾驶体验。

月 9 日，工信部发布了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示。正式标准将在 2021 年 1 月 1 日开始全国实施。 3月 10 日，长安汽车通过在线直播展示了号称「中国首个 L3 自动驾驶量产体验」。

虽然具体的规则还未出台，仍在讨论阶段，但可以明确的是，有关自动车道保持系统的约束性法规将于2021年1月生效。这对自动驾驶而言，是个非常好的消息，对 汽车 智能化有很好的推进作用。

吉利：也将从2020年开始量产L3级别无人驾驶车型。长城：计划在2021年推出首款支持L3级自动驾驶的汽车。除了车企之外，国内的自动驾驶技术公司也在积极研发自动驾驶技术。

盘点全球各国关于自动驾驶的政策法规

全球各国关于自动驾驶的政策法规盘点如下：中国： 2016年：发布智能网联汽车发展技术路线图，并与公安部、交通部联合制定了公共道路测试管理规范；启动首个国家级智能网联汽车试点示范区。 2017年：北京市正式印发指导意见和管理实施细则，规范自动驾驶研发和测试。

联合国《维也纳公约（道路交通）》与《ALKS车道自动保持系统条例》共同指导自动驾驶领域。2016年，联合国对《维也纳公约》进行修正，承认自动驾驶合法身份，为先进驾驶辅助系统及自动驾驶技术应用消除了法规障碍。公约适用于欧洲及部分美洲国家，但不包括中国和美国。

德国联邦议院通过了全球首个L5级全自动驾驶商用法案，允许奔驰、宝马等车企在公共道路上部署无方向盘、无驾驶席的完全自动驾驶汽车。然而，这并不意味着德国的无人驾驶已经达到了L5级，因为该法案的实施和技术的落地还需要时间。

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