主机厂自研自动驾驶路线图（汽车主机厂有哪些车间）

本篇文章给大家谈谈主机厂自研自动驾驶路线图，以及汽车主机厂有哪些车间对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、详解华为智能驾驶MDC平台
• 2、全面解读福瑞泰克产品及技术架构
• 3、什么是l2级别自动驾驶
• 4、目前市场上有哪些先进的农机自动驾驶产品?
• 5、【汽车人】国产芯片“上车”路线图

详解华为智能驾驶MDC平台

1、华为智能驾驶MDC平台是一个集成了高性能计算、先进软件架构和完整工具链的智能驾驶计算平台。该平台已经在多款车型上实现量产，如问界M5和M阿维达11以及极狐阿尔法S Hi版，其中问界M7的智驾表现尤为突出。整体介绍 MDC平台包含四个产品系列：MDC 300F、MDC 2MDC 610和MDC 810。

2、华为智能驾驶MDC平台已成功应用于问界MM7，阿维达11，极狐阿尔法S Hi版车型，且问界M7的智能驾驶性能表现出色。MDC平台由四大产品构成，涵盖MDC 300F、MDC 2MDC 6MDC 810，面向商用车与乘用车领域。

3、华为的Adaptive Autosar技术符合R19-11规范，包含全面的系统管理和安全特性，如图6所示，为智能驾驶提供强大支持。

4、MDC 810系列产品为不同应用场景如乘用车、商用车和作业车提供了48至400+ TOPS的弹性算力，以及丰富的传感器接口。这种灵活性使得MDC 810能够广泛适用于各种智能驾驶场景。开放发展战略：华为MDC秉持开放发展战略，与传感器、执行器、应用算法等生态伙伴深度合作，共同推动智能驾驶产业生态的繁荣。

5、华为MDC和ADC的主要区别体现在它们的应用车型、硬件组成以及算力上。应用车型 MDC Pro 610（也即MDC810）被用在了阿维塔11车型里。这款车型因为搭载了MDC Pro 610，所以在智能驾驶方面有着出色的表现。ADC610则用在了阿维塔12车型中。

全面解读福瑞泰克产品及技术架构

福瑞泰克已完成了SOA关键技术布局，发布FAS软件平台，支持多种芯片、操作系统，实现软硬件解耦，提供平台化原子服务定义和统一工具链。数据体系包括数据采集、预处理、存储、模型训练与仿真测试、数据安全与合规等环节，保证数据在传输全链路、数据本体及业务使用过程中的安全。

福瑞泰克（Fortitech）是美国化学公司达尔福（DSM）的子公司。以下是关于福瑞泰克是谁的子公司这一问题的详细解公司归属：福瑞泰克（Fortitech）明确归属于美国化学公司达尔福（DSM）。达尔福是一家全球领先的养分和健康处理方案供应商，而福瑞泰克则是其在养分增强领域的专业子公司。

作为中国智能驾驶行业的领军企业，Freetech福瑞泰克！-- 是一个在高级驾驶辅助系统（ADAS！--）和自动驾驶领域拥有核心知识产权及解决方案的全球技术创新公司。他们专注于L2~L3级高度自动驾驶系统集成，提供包括视觉摄像头、雷达传感器和域控制器在内的完整产品系列。

全新博越L的高阶智能驾驶技术平台搭载了由福瑞泰克基于其ODIN数智底座打造的首款行泊一体域控产品——ADC20。该产品依托征程3芯片，可支持6颗摄像头和5颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达接入，实现了周视360度感知覆盖。这一产品的量产应用，标志着国产NOA行泊一体功能的大规模量产时代的到来。

专业的研发队伍，以及对于中国道路场景的高度适应性和开放灵活的定制化工程服务优势。这让福瑞泰克的崛起变得异常迅速，如今福瑞泰克在自动驾驶领域积累了大量技术经验和数据，并已经试水L4无人驾驶产品，2021年中在杭州运河亚运公园落地L4无人驾驶小巴常态化运营，该产品已经达到了世界领先水平。

福瑞泰克具备从L2到L4系统解决方案，覆盖从感知到控制到执行的技术能力，其智能驾驶技术可帮助主机厂实现可拓展、可演进的技术布局。

什么是l2级别自动驾驶

1、L2级自动驾驶意味着车辆部分自动化，即系统和驾驶员需共同控制车辆。在这一级别，辅助驾驶系统至少能自动处理垂直和水平方向的控制，使车辆能在某些特定情况下自主行驶。自动驾驶技术的等级划分清晰明了。

2、L2级自动驾驶，即车辆实现了部分自动化，意味着系统和驾驶员共同承担控制车辆的职责。这种级别的自动驾驶要求车辆至少具备纵向和横向的自动控制功能，能够在某些特定情况下自动运行。近年来，L2级智能驾驶几乎成为了新车的标配，无论是合资品牌还是自主品牌，新车的辅助驾驶系统都达到了这一水平。

3、L2自动驾驶是指部分自动驾驶，这种技术可以自动控制车辆的速度和方向，但驾驶员仍需进行部分操作。目前，大部分汽车搭载的自动驾驶技术都属于L2级别，而L3级别的自动驾驶技术还相对较少。在自动驾驶技术的分级中，L5级别为最高，代表完全自动驾驶，此时驾驶员无需进行任何操作。

目前市场上有哪些先进的农机自动驾驶产品?

1、在当前市场上，较为先进的农机自动驾驶产品中，合众思壮的UN300E显控一体农机自动驾驶系统尤为突出。该系统结构简单、集成度高，能够适应多种作业模式，并可根据用户需求进行定制，服务于国内外不同主机厂，对推动精准农业的发展具有重要意义。此外，合众思壮的慧农农机自动驾驶系统荣获“最受用户青睐的北斗辅助自动驾驶产品奖”，在业内外均享有较高认可度。

2、在这一领域，合众思壮的慧农北斗导航农机自动驾驶系统备受信赖。该系统依托合众思壮在卫星定位领域的全产业链优势，融合GNSS定位、控制转向和组合惯导等多项自主核心技术，是公司自主研发的全新一代农机自动驾驶解决方案，赢得了广泛市场认可。

3、比较推荐合众思壮品牌，这是该领域的知名品牌。合众思壮的慧农农机自动驾驶系统在市场上口碑良好，并且获得了多个奖项。慧农农机自动驾驶系统支持电动方向盘和液压两种方案，用户可以根据不同需求进行选择。

4、我了解比较多的是合众思壮，它作为北斗高精度应用在农业领域的开拓者，研制推出了拥有完全自主知识产权北斗导航自动驾驶系统--慧农北斗导航农机自动驾驶系统。通过实践证明，安装使用了合众思壮慧农导航的农机设备，可追溯的作业面积数据已经累计超过5000万亩。

5、全球范围内有不少技术先进的农机。约翰迪尔的大型智能拖拉机技术领先。它配备先进的导航和自动驾驶系统，能实现精准的田间作业，减少人工操作误差，提高作业效率。同时，还能通过数据连接，实时收集和分析土壤、作物等信息，为农业生产提供科学依据。凯斯纽荷兰的联合收割机也备受关注。

6、是北斗高精度技术在精准农业应用的开拓者。早在2013年，合众思壮就率先研制出了拥有完全自主知识产权的北斗导航自动驾驶系统——“慧农”北斗导航自动驾驶系统。经过多年的发展，合众思壮已经建立了从“慧农”农机自动驾驶系统到“慧农”智能农机监控信息化平台的“端”+“云”精准农业解决方案。

【汽车人】国产芯片“上车”路线图

如果粗略地划分一下，汽车芯片大致分为三类：第一类负责算力，具体为处理器和控制器芯片，比如中控、ADAS和自动驾驶系统，以及发动机、底盘和车身控制等；第二类负责功率转换，用于电源和接口，EV用的IGBT功率芯片，就属此列；第三类则是传感器，用于各种雷达、气囊、胎压检测之类。当然，还有些杂项，在此忽略。

众所周知，非车规芯片的功能与车规芯片没什么不同，只不过后者的环境适应性要求要苛刻得多。汽车使用非车规芯片，可以缩短开发周期，价格便宜，但可能引起黑屏、宕机等故障。 比亚迪的应对方案是额外配置一颗安全芯片（就是刚才提到的“冗余决策芯片”），以保证主芯片出问题时，能保住核心程序继续运行。

年的时候，中国汽车芯片使用量占全球1/3左右，比整车产销量稍高，但本土产量只有5%。 现在情况稍好一点，中国产芯片占有率达到了5%。虽然尚未产生质变，但韩国方面已经从对华出口数字上看到，中国进口的芯片总量和价值，都在往下走，主要原因在于中企存储芯片率先获得了产能和良率的突破。

年1月，欧盟就将比亚迪、吉利和上汽集团确定为三家重点调查企业，并对所有中国车企发放了问卷，针对中国电动汽车的反补贴调查愈演愈烈。

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