余承东自动驾驶计划（华为自动驾驶 余承东）

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本文目录一览：

• 1、抛弃高精地图,华为智能驾驶迈向下一站
• 2、坚信余承东?从“1314公里0接管”聊取消方向盘离手检测
• 3、问界m5有l3架构吗

抛弃高精地图,华为智能驾驶迈向下一站

业界一度认为，高精地图和激光雷达就像自动驾驶的“两根拐杖”，无论处于L2-L4的哪个阶段，二者都是缺一不可的。 所以，元戎启行扔掉激光雷达这根“拐杖”，如同特斯拉昔日站出来公开抛弃激光雷达、甚至不使用高精度定位和高精度地图一样，消息一出，在业界引发了不小的讨论。

这一阶段的高阶智能驾驶辅助水平高低除了上述几个大的关键点外，高精地图、全栈自研等方面因素也会对落地结果有一定的影响，但主要的竞争领域仍保持上这几个大方面上，但最终体验感的优劣仍是软硬件结合能力的综合影响，但在逐渐明朗的大趋势下，更完善强大的智能辅助驾驶非常可期。

在桂林到贵阳的试驾路段，由于城区高精地图尚未开通，我们无法体验城区复杂路况的NCA表现，仅能体验高速NCA。下一站的重庆，将有机会体验城区NCA。在一个以复杂路况著称的城市中，阿维塔展现了对NCA技术的自信。我们同样充满期待，并将第一时间分享最新的体验信息。

而为了让华为的这一套智驾算法完美匹配到阿维塔11身上，阿维塔11在硬件方面砸下血本，车辆标配34颗智驾传感器，含激光雷达3颗，毫米波雷达6颗，高清摄像头13颗，超声波雷达12颗；同时，从智能硬件到软件算法的全栈高阶智驾系统与双电机车型保持一致。

坚信余承东?从“1314公里0接管”聊取消方向盘离手检测

但余承东认为，既然华为的ADS 0系统已经可以实现全国都能开，那么这个强制性规定就没什么存在的必要了，因此余承东在社交媒体上将这种现象定义为“法规滞后于技术发展”，呼吁取消离手检测功能，或者采取折中方案，当DMS（驾驶员监控系统）摄像头判定驾驶员未睡觉，就可以允许脱手。

问界m5有l3架构吗

1、问界M5有L3架构。以下是关于问界M5与L3架构的详细解问界M5的智能驾驶系统 在今年四月举办的问界M5智驾版发布会上，余承东宣布此款新车首次搭载了HUAWEI ADS 0智能驾驶系统。该系统使得问界M5的辅助驾驶级别达到了近乎L3的水平，即所谓的L99999级，这一表述形象地描绘了其无限接近全面自动驾驶的能力。

2、小鹏G7：作为全球首款L3级算力AI汽车，搭载3颗图灵AI芯片，有效算力高达2250TOPS，支持丰富的智能化配置，如“追光全景”抬头显示系统等，为用户提供极致的智能化体验。问界M5：依托华为ADS智能辅助驾驶系统，配备先进的激光雷达和4D毫米波雷达，鸿蒙座舱搭载HarmonyOS系统，提供流畅的AI交互体验。

3、其最大看点是华为L3架构，有观点推测在100万起售的定价策略里，L3技术的价值至少占一半。该架构基于一颗激光雷达和多个传感器，车顶激光雷达大概率是华为新一代高线束产品，车身四周还有ToF传感器。从软硬件开发难度和成本考虑，短期内该L3技术不会下放到百万级以内车型。

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