行星齿轮耦合器混动汽车（双擎行星齿轮）

本篇文章给大家谈谈行星齿轮耦合器混动汽车，以及双擎行星齿轮对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、汽车混动系统的原理和特点,你知道是什么吗?
• 2、油电混动技术很难吗?为何国产车没有油电混动车型?
• 3、丰田卡罗拉双擎行星齿轮能寿命长吗?
• 4、行星排混动从入门到精通(结构)

汽车混动系统的原理和特点,你知道是什么吗?

混动汽车的特点主要包括以下几点： 噪声低、排放低：混动汽车的发动机噪音和尾气排放显著降低，减少了对环境的影响。 灵活使用：混动汽车在行驶里程上具有灵活性，可根据长途或短途需求选择合适的动力模式。 外部电网充电：混动汽车可通过外部电网对车载电池充电，提升能源利用效率，减少对石油的依赖。

丰田的混动系统追求的是发动机和电动机互补的工作状态，起步、低速、匀速行驶时由电动机来输出。因为这种工况下发动机的工作效率并不是最佳的状态，而电机则可以弥补了这个缺点。

混动汽车的运作基于能量回收与利用原理。在行驶过程中，制动能量回收系统能将制动时产生的能量转化为电能，延长电池使用寿命。同时，混动汽车还能利用发动机过剩能量进行充电，提升能源利用效率。混动汽车的工作原理与传统汽车大相径庭，它凭借电动机与内燃机的合作提供动力。

混动技术的原理在于结合发动机与电动机的协作，以优化汽车能量使用，减少排放，提升效率。具体来说：能量来源与协作：电池组：储存能量，供电动机使用。电动机：作为辅助动力源，主要在电池电量充足时或起步、低速行驶时驱动车辆。

首先，它显著减少了对环境的污染，并提高了汽车的燃油效率。其次，在加速和行驶过程中表现出色，提供平稳且舒适的驾驶体验。最后，其动力分配和管理高度智能化，能够根据不同工况和需求进行灵活调整。总体而言，丰田混动汽车的混合动力系统是一种先进且环保的动力技术，为用户带来了实实在在的益处。

油电混动技术很难吗?为何国产车没有油电混动车型?

油电混动技术主要代表就是丰田 行星齿轮混动系统（THS），也被称为最成熟的油电混动系统。行星齿轮动力分流系统并不难，但是丰田早在二十多年前已经申请了专利。在这期间其他车企研发的混动系统不能直接采用行星齿轮混动系统，只能是想办法绕过去，例如多加一个行星排。

制造成本较高：由于油电混动车型采用复杂精密的动力系统和先进的电池技术，其研发和生产成本相对较高。这些成本最终会体现在消费者的购车成本上，使得油电混动车型的价格通常高于传统燃油车型。技术上存在挑战：尽管油电混动技术在不断进步，但电池的寿命和续航里程等问题仍然是需要解决的关键技术难点。

技术难度归技术难度，实际效果则是另一码事，技术终归要到使用者手中才能发挥效果，所以并非难度高的技术就一定好，两种混动技术都有其适用人群，那么这两种混动技术该怎么选呢？简单来说，插电混动的上限更高，而油电混动能够保证你一个不错的使用下限，普适性更强。

丰田卡罗拉双擎行星齿轮能寿命长吗?

能。卡罗拉双擎搭载的是E-CVT电子无级变速系统，这是丰田为混动车型特别研发调节的变速箱，普通版CVT变速箱不同，前者没有了钢带和液力变矩器，用行星齿轮直接连接主减速比齿轮，所以结构更加紧凑，耐用度也是更高丰田卡罗拉双擎行星齿轮能寿命长。丰田卡罗拉是丰田COROLLA的第十代直线升级产品。

卡罗拉双擎电池的真实寿命是20年，不需要更换。该车型采用8升阿特金森循环发动机，具有出色的燃油经济性和耐用性，其油耗仅相当于4升发动机的水平。同时，卡罗拉双擎技术还拥有相比同级别对手更低油耗和更高的能效，加满油可以跑1000km。

此外，卡罗拉双擎还配备了智能充电功能。在车辆行驶过程中，电动机能通过制动能量回收系统，将制动过程中产生的能量转化为电能进行充电，从而提高了电池的充电效率。这一技术不仅延长了电池的使用寿命，还进一步提升了汽车的能源利用率。

总结：卡罗拉双擎变速箱的耐用性较强，保守估计可达20万公里以上，若保养得当可挑战30万公里甚至更长里程。定期检查油液、避免暴力驾驶是延长寿命的关键。

年或25万。根据丰田官方数据显示，卡罗拉双擎的电动发动机可以承受高达15年或25万公里的使用寿命，而传统的汽油发动机则可以使用更长时间。卡罗拉双擎是定位于SML-H市场，但入门价格更低，处于A级车价格空间，将挑战日系车未开拓的全新市场，卡罗拉双擎已于2015年10月28日上市。

行星排混动从入门到精通(结构)

1、行星齿轮机构在行业生产中广泛应用，如AT变速箱、电机减速器和后桥差速器等。混合系统工程师对行星排有着深刻理解，尤其与全球风靡的丰田普锐斯行星排混合动力（THS）相关。为深入理解行星排混合动力系统，首先需要了解其基础结构。行星齿轮机构由太阳轮、齿圈、行星架和行星轮组成。其中，行星轮与行星架结合为一体。

2、系统具有四轴结构，由扭矩限制器，单向离合器，输入轴，行星齿轮机构，电动机，减速装置和差速装置组成。其中，行星齿轮机构作为功率分流装置，其确定发动机动力是供应给电机MG1还是用作车辆驱动力。电机MG2及其减速装置采用平行轴布局。

3、它具有一个输入轴、三个静止式和两个旋转式摩擦离合器组件、一个液压增压和控制系统、一个电动油泵、三个行星齿轮组、两个电动驱动马达。其内部结构如图3-86所示，机械部件如图3-87所示。混合动力变速器故障分析：数据分析以比亚迪6HDT45变速器为例。

4、该结构采用了双行星排结构，意味着传动系统所能承载的发动机功率与扭矩上限与目前比亚迪搭载的DM-i和DM-p混动系统相比有较大提升。

5、从本质上来看，无论是行星排还是太阳轮，比亚迪的这套插混系统的传动系统和丰田的THS混动系统比较类似。不过比亚迪的第五代DM-i采用的是双行星排，而丰田的THS则为单行星排。因此前者在耦合性能上肯定要优于后者不少。在电池方面，比亚迪第五代DM-i将搭载比亚迪自研的第二代刀片电池。

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