自动驾驶车辆科技论坛（自动驾驶杂志）

今天给各位分享自动驾驶车辆科技论坛的知识，其中也会对自动驾驶杂志进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

1、法雷奥中国区CTO顾剑民:从ADAS到自动驾驶之路
2、2020年电动汽车百人会论坛有哪些突破性结论值得关注呢?
3、自动驾驶发展没那么快,玩家无需焦虑
4、云上创新,智行未来!“汽车技术高峰论坛”在东莞成功举办
5、自动驾驶的2019:驶出黑暗区

法雷奥中国区CTO顾剑民:从ADAS到自动驾驶之路

1、本次论坛重点围绕与自动驾驶规模化商用有关的核心技术、法律法规、技术评测、商业模式等话题展开探讨，下面是法雷奥中国区CTO顾剑民博士在本次论坛上的发言：法雷奥中国区CTO？顾剑民感谢盖世汽车周总的邀请，非常高兴有这个机会跟在座的各位领导、专家、同行来分享，这个题目也是很大，《从ADAS到自动驾驶之路》。

2、在本届上海车展，法雷奥将首次展出新型无人配送物流车eDeliver4U，这是一辆配备了法雷奥尖端创新技术、在中国独立开发的电动无人配送物流车。该物流车的电动化底盘集成了法雷奥专为轻型移动出行开发的48伏电源系统解决方案，还配备了法雷奥最新量产的ADAS传感器和软件栈，以实现自动驾驶。

（图片来源网络，侵删）

3、法雷奥中国CTO、i-VISTA 2020挑战赛评委之一的顾剑民在对该项赛事观察一天后发声称：“自动泊车推广喜忧参半，业内仍任重而道远。”（i-VISTA是国内关注度较高的自动驾驶汽车挑战赛之一）即便是在自动驾驶领域处于领跑地位的特斯拉，在自动泊车上同样表现欠佳。

4、之前在和法雷奥中国 CTO 顾剑民聊的时候，他这样说道「特斯拉对于行业的最大贡献不是电动车、不是电池，不是电动化，而是架构，首推了集成式的架构，首推了 OTA，而在这个架构之上我们可以做很多东西。」我很认同这个观点。诚然，特斯拉对于行业的推动作用非常大。但是，这也只是原因之一。

5、在遭遇“Uber在美国撞死行人”的标志性事件后，自动驾驶行业开始逐渐变冷，直到今年3月，业内传出自动驾驶再次被催热的声音，原因是禾赛科技、小马智行、Waymo、驭势科技等自动驾驶公司相继拿到大笔投资，Waymo的融资金额更是高达25亿美元。然而，融资潮的来临并不能掩盖诸多痛点的存在。

（图片来源网络，侵删）

6、法雷奥中国区CTO顾剑民曾表示：“从方案到最后的量产，一款真正的车规级的开发一般需要花费五年或七年。”作为Tier 1，纵目开始做自动驾驶时，车规级产品出货已达50万套，有较丰富的研发和量产经验。第二，在质量过硬的同时，一定要严格控制成本，才能上量。

2020年电动汽车百人会论坛有哪些突破性结论值得关注呢?

综上来看，在举行的电动汽车百人会论坛上，还有很多值得关注的焦点和最新科技。除了自动驾驶，芯片和软件以及氢能源之外，一些高端的技术和科技都会让人眼前一亮。而对于管理者来说，如何制定新能源汽车产业的转型与发展路线才是最重要的。

据中国电动汽车百人会副理事长董扬在会上提到，到2025年前后，随着技术逐步成熟，电动车性价比将超过燃油车，太阳能和风能等可再生发电成本低于化石能源，市场将以强大的力量推动电动车发展和能源结构转型。

在这个大背景下，分析和把握全球汽车产业变革动向，研究新能源产业发展战略，确立新能源市场目标，成为汽车行业和相关行业关注的热点。日前，在中国电动汽车百人会论坛（2020）上，相关领导和专家学者的现场演讲，回应业界热点，阐释政策指向，为新一年的新能源汽车产业发展带来了指向性的信息。

中国电动汽车百人会论坛显示，中国新能源汽车技术呈现多点新突破，涵盖芯片、电池、智能驾驶等领域。芯片技术：一家研究智能驾驶芯片的科技企业，截至目前在智能驾驶领域芯片交付770万颗，预计今年超1000万颗。地平线创始人称技术规划是3年之内实现百分之百脱手开。

欧阳明高在百人会论坛上关于新能源汽车自燃问题的观点主要包括以下几点：新能源汽车自燃成为媒体焦点：欧阳明高指出，每当电动汽车发生自燃事件，都会立即成为媒体的焦点，相比之下，燃油车自燃事件却很少受到同样的关注。这反映了公众和媒体对新能源汽车安全性的高度敏感。

最近比亚迪的“刀片电池”引起很大关注。这是因为，一旦有实质性技术的突破，不但令自己极大提升信心，也会让对手胆寒。而行业内部也会发生涟漪般的反应。

自动驾驶发展没那么快,玩家无需焦虑

寒武纪行歌（南京）科技有限公司执行总裁王平也发表了对自动驾驶落地进度的看法，他认为，L2级别自动驾驶或者说辅助驾驶将会快速普及，并且长期存在，但L4到来的时间会比较久，可能仅仅会在一些受限的场景下陆续出现。具体到企业层面，王平认为，随着自动驾驶的加速发展，需要处理的数据量呈指数级上升，对算力的需求也不断攀升。

因此余凯呼吁行业不应对自动驾驶过于焦虑，因为行业发展没有那么快。要到2025年做到合理性价比下，高速NOA实现如丝般顺滑体验，同时要有相当的投入，把城区NOA做到可用。其实技术的发展与用户体验的提升从来都是相辅相成，相互促进，自动驾驶的发展同样如此。

面对行业内近两年的智能驾驶算力内卷和算力焦虑，余凯表示对于自动驾驶不要过于焦虑，行业发展速度没有想象的那么快。从工程技术上看，对于自动驾驶的芯片而言，现阶段无论算力是几十TOPS还是和1000 TOPS，其实用户端体验上并没有那么大的区别。

本次试驾路线包含了高速及城市道路，基本涵盖了长安UNI-K iDD日常所涉及的各类路况。在日常道路驾驶中，长安UNI-K iDD在拥堵路况下表现得很从容。低速状态下纯电驱动响应迅速，动力输出更不会感到匮乏。

但振杰依然为工作的稳定性感到焦虑。两年多前刚入行那会儿，自动驾驶被视为最热门的新领域之一。振杰怀揣着希望扎进这片新海洋，但他万万没想到，风口变得太快，而他每次都能成为公司裁员时首选的“弃儿”。因为多次被裁，振杰对这个行业已经从踌躇满志变得失望。

云上创新,智行未来!“汽车技术高峰论坛”在东莞成功举办

1、月8日，以“云上创新，智行未来”为主题的“汽车技术高峰论坛”在东莞成功举办。活动由华为云主办，邀请到汽车行业专家、企业家齐聚一堂，探索中国汽车产业智能化的新趋势和新机遇。会上，汽车创新联合体在众多行业大咖的见证下正式成立。

2、包括云开幕式、主题峰会、云平行论坛、云闭幕式四个部分。云开幕式。采用AI技术，通过AR、VR等智能手段，实时连线中外政要、专家学者、知名企业家、平台机构、中外媒体，共同见证云上大会揭幕，打造虚拟与现实交互并存、线上与线下同步互动的精彩场景，共同见证智能科技产业带来的美轮美奂的精彩瞬间。主题峰会。